Klimatkatastrofen i DNdebatt

Läser med skräck om hur experterna förklara vilken risk jag tar, som inte förstår vilket hot ”klimatkatastrofen” innebär. Även i lunchekot talar en expert om att klimatkatastrofen, trots min ålder, även kommer att drabba mig.

Den enda möjligheten de ser är att jag ändrar mig snabbt och slutar äta kött (på måndagar), cyklar till landet, sorterar mina sopor etc. De nämner aldrig påverkan av gigantiska skogsbränder och stora bränder av sophögar. De nämner aldrig vulkanutbrott, som av hävd är den största klimatpåverkande faktorn.

De talar aldrig om möjligheterna som teknikutvecklingen ger ex: hur et svenskt företags forskning sparade 80 miljoner ton CO2 (dubbelt så mycket som Sveriges hushåll släpper ut). De talar inte om vilken effekt det skulle ge att kunna släcka de stora skogsbränderna. De talar inte om effekten av att göra skog av torra landskap och öknar genom genmodifiering. De ser bara gamla nostalgiska lösningar, som ingen riktigt kan tro på.

Jag respekterar ”klimatkatastrofen”, men en seriös klimatdebatt måste innehålla hur ny teknik och nytt tänkande löser problemet. 

Skolans framtid bygger kanske på dataspel.

IT-gurun Nicholas Negroponte noterade att pojkar generellt presterade sämre än flickor. Pojkarna saknade helt studievana. Av analyser på MIT MediaLab framgick att begåvade och intelligenta pojkar blev "förstörda" av Dataspel.

Pojkarna lärde sig tänka strategiskt, medan all undervisning skedde seriellt. Skolan lär först plus, sen minus, sen multiplikation och sist division. Sen skall allt kombineras successivt. Om skolan i stället gav ett problem (Du har fem äpplen á 15:- kronor kilot som skall delas på fyra barn, där ett skall ha ett halvt äpple, till priset av ett helt äpple (á 300g). Vad skall respektive barn betala?) och sa till pojkarna: ”Ni har fyra olika verktyg, addera, subtrahera, multiplicera och dividera, för att lösa problemet. Hur verktygen fungerar etc. finns i verktygslådan (bilaga). Denna metod passade dataspelarna och de löste problemet snabbt.

Skolan i dag bygger fortfarande på katekespedagogik. Prästen/läraren lär ut kunskap, som du kan ha glädje av ev. i framtiden.

2014 måste skolan bli lika pedagogisk som dataspelen. Verktygslådan är i dag gigantisk och lätt tillgänglig på Internet. Skolan blir en plats där man tränas att lösa problem och att lösa dem tillsammans. Skolans utgångspunkt är ett samhälle med växande välfärd och där alla medborgares förmåga tas till vara.

Redan sexåringarna delas upp i "lag" (team) med sju barn i vart lag. Pojkar och flickor jämnt fördelade. Tillsammans skall de utföra olika uppgifter. Lärarna fungerar coacher och hjälper "lagen" hitta i verktygslådan. Man tävlar mot de andra lagen. När man klarat en nivå, blir man uppflyttad till nästa nivå, med större svårighets grad.

Inom laget vet man inte vem som skall svara för laget vid prov, därför måste laget se till att alla har samma kunskapsnivå. Man måste undervisa varandra. Det finns inga klasser, utan man tävlar mot alla lag i skolan. Laget jobbar med alla ämnen. Efter hand tävlar man mot andra skolor och även regionala och nationella tävlingar finns. Men framför allt tävlar man mot sig själv, för att komma upp på en så hög nivå som möjligt. Tävling är det som stimulerar inlärningen.

Verktygslådan är undervisning, laborationer, föreläsningar från Internet, från lärare och undantagsvis från böcker.

Laget löser de problem de har fallenhet för. Lösningen ger olika poäng, men den gör att lagen styrs mot olika inriktningar. Efter hand får lagen olika specialiseringar, vilket innebär att det skall vara möjligt att byta lag, om man vill.

När ett lag uppnått en viss (kunskaps-) nivå, har laget tagit ”studenten” och skall ut i livet och försörja sig. #skola

Förbjud förskolor och lågstadieklasser med mindre än 40% män.

Förbjud förskolor och lågstadieklasser med mindre än 40% män.

I andra fall när man krävt jämn könsfördelning har det gått på några år.

Jag tror det är av största vikt att starta nu. Det verkar löjligt, att man tycker det är urviktigt, att män skall passa bebisar, lika mycket som kvinnor. Sen är det plötsligt inte alls viktigt att barn skall umgås med och uppfostras av män, utan det går bra med bara kvinnor på förskolan och lågstadiet. 

Hela pappaledighetsdebatten är ett hån mot barnen och jämställd barnomsorg. Barnen skall träffa en man under sex månader när de är bebisar, sen skall de bara möta män i samband med idrott och på gymnasienivå. Vad blir det för samhälle. Jo ett samhälle där man fostrar gossar till män som föraktar kvinnor. 

I förskolan och på lågstadiet är flickan normen. De pojkar som inte accepterar flicknormen blir utstötta, gärna med en ADHD stämpel mellan ögonen. De känner sig ständigt åthutade och förnedrade. Pojkar misslyckas i flickornas skola och i värsta fall sluter de sig i gäng som föraktar kvinnor. Om vi inte gör något snabbt skapar vi ett kvinnoförakt som vara i decennier.

"Högre lön skulle ge fler manliga för- och lågstadielärare". 

Det finns manliga fästen med hög lön, dit inga kvinnor söker sig. Männen gör det tufft för dem. På samma sätt släpps inte männen in i de kvinnliga fästet, förskola och lågstadiet, om det inte accepterar att underordna sig kvinnornas villkor, attityder och värderingar, bl.a. i synen på pojkar. Många män skulle gärna jobba till de lönerna, men inte på de villkoren. På samma sätt som många kvinnor inte accepterar männens villkor i manliga fästen.

Tvinga fram en jämställd förskola och lågstadie med lika många lärare av samma kön. Det är oändligt mycket viktigare för samhället än hälften kvinnor i Börsbolagsstyrelser eller samma barnledighet för män som kvinnor. Låt Mor- och Farföräldrar ta ut barnledigheten för sina barnbarn.

I framtiden får fordon ej föras fortare än femti

Alla skall satsa på järnvägen. 100 MILJARDER räcker knappt. Man satsar på järnväg för att vinna röster från nostalgiska tanter och farbröder födda på femti- och sextitalet.

Spårväg och järnväg är ett 150 år gammalt system. Ett dåligt system. Bortkastade pengar. Att satsa på snabbtåg är lika fel som när man en gång satsade på SST/Concord.
 Järnväg är dyrt att bygga och underhålla. Järnväg skall gå rakt, utan backar eller kurvor, och skapar svåra sår i landskapet, Järnväg är bullrigt med dålig acceleration och gigantiska bromssträckor. Hjulen blir åttkantiga om man bromsar och rälsen måste slipas. På järnväg måste all trafik gå i samma hastighet. Om nåt går sönder stoppas all trafik. Järnväg kräver omstigning och omlastning. Via järnväg kommer man aldrig fram.

 Tänk om några av dessa 100tals miljarder i stället satsades på en lösning för framtiden. På kommande generationer i stället för tanterna och farbrödernas röster.
 Vi kan inte ha ett trafiksystem där folk skadas svårt och t.o.m. dör. Det är inte rimligt att fordon förs av förare fortare än femtio kilometer i timmen om vi skall undvika olyckor och trafikkaos.
Spårtrafik är framtiden, men absolut inte järnspår.

Hela bilindustrin är sedan flera år inriktad på och utrustad för spårtrafik. Såväl lastbilar, bussar som personbilar är mycket långt datoriserade, med navigatorer, sensorer, farthållare, och olika varnare. Men styra och hålla reda på vägen gör fortfarande människor, den delen som skapar olyckor, felkörningar, bortkastad tid och trafikkaos. Vad vi saknar är spåret och det måste samhället lägga. Det digitala spåret.

 Det digitala spåret är en kombination av spår i vägbanan ( typ: en infälld tråd), optiskt spår till vägräcke, GPS och år 2018 Gallileo och  optisk läsning av skyltar samt vägmarkeringar,.
Fordonen positioneras på vägbanan av det digitala spåret och leds av en trafikkoordinator (dator). Fordonen kommunicerar med varandra och trafikkoordinatorn och optimerar körningen.
Du lägger in din destination i navigatorn och kör (långsammare än 50 km/tim) tills du kommer till en väg som fått digitalt spår. Där tar datorn över och kör dig på snabbast, smidigast, säkrast sätt till din destination. Om det digitala spåret saknas mot slutet får du själv köra fram till målet. På sikt skall alla vägar och gator ha digitalt spår.

Genom att fordon packas till tåg på motorvägar blir det mindre luftmotstånd och energiförbrukningen går ned (jmf tåg). Detta gäller speciellt lastbilar, därför är det viktigt att motorvägarna snart får digitala spår. Ganska snart bör man kunna skicka gods förarlöst mellan godsterminalerna.

Det är ingen avancerad teknologi att programmera trafikkoordinatorn så att trafiken blir säker och att olyckor undviks. Redan i dag har såväl stora båtar, som flyg digitala spår. För färjorna ligger de permanenta och ingen människa får ingripa i framförandet (då går det som för kryssningsfartyget i Italien).

 Ett lands välstånd står i proportion till dess förmåga att kommunicera. Med digitala spår får vi snabba, säkra miljöoptimerade godtransporter och dessutom trevliga persontransporter. Vi får en lätt övergång till eldrift för fordon (om man lämnar batteritänkandet) med säkra blixtsnabba laddningar av fordonens kondensatorer.

 För MC gäller inte digitala spår. Det är klart att järnvägar finns kvar. Tunnelbana är nödvändigt och malm/timmer/flytande bränsle kommer att köras på järnväg länge.
Nu satsas hundra miljarder på att få det 150 år gamla järnvägssystemet att fungera. Det kan aldrig bli modernt.

Om man tog en del av dessa miljarder och i stället satsade på modern teknik och framtida lösningar med digitala spår, skulle vi slippa olyckor, förseningar, byten, släpa på bagage och barnvagnar, vänta på gods etc.
 Lastbilar och bussar kan vara 100 meter eller 2,5 meter. Även i hastigheter mot 200 km/tim blir avståndet mellan bilar drygt en meter. När första bilen bromsar, bromsar alla, Glider någon ur tåget, kopplas det snabbt ihop.

Jag tycker att Folkpartiet skall vara förnyaren i framkanten, inte släpvagnen som snart tappas. I detta fall är framtiden digitala spår inte 100 år gamla järnspår.

Avsocialisera boendet.

Mattias Reinholdson förfasar sig över hyresbostadsutredningen. ”Förslagen försvårar livet för oss som inte spekulerar” ”Hyresgäster är inte intresserade av husets skötsel” ”Utredningens förslag blir förödande” MR förfasar sig över hyresgäster, som ju inte känner något ansvar. MR förfasar sig över att Bostadsrättsinnehavaren kan få betalt för sin kapitalinsats. Snart låter han som Hyresgästföreningen: ”Alla, även de fattigaste, skall ha råd att bo i Stockholms Innerstad och en hyresrätt är att ses som en bostadsrätt, men gratis”. MRs slutsats är att det inte skall gå att hyra ut i andra hand, egentligen knappt i första hand, då hyresgäster inte känner ansvar. Bostadsrätt är ett antiliberalt och socialistiskt sätt att bo. Självklart skall man äga sin lägenhet och få förfoga över den som man vill; sälja eller hyra ut. Kooperativt, statligt eller kommunalt bostadsägande passar i gamla Östtyskland, inte i Sverige. En fastighetsägare måste kunna bestämma standard och villkor för boendet, och få hyran satt efter det. Hyran skall täcka förutom driftkostnader även en rimlig ränta (bolåneräntan) på fastighetens marknadsvärde. Hyran skall inte sättas som i dag efter fastighetens ålder. Att en lägenhet på Swedenborgsgatan och Astrakangatan i kan ha samma hyra/kvm är obegripligt. Vi har en liberal plikt att, i marknadsekonomins namn, hitta former för att omvandla Bostadsrätter till ägarlägenheter (som man har i övriga världen). Vi liberaler skall snarast sälja alla statligt och kommunalt ägda bostäder. (Och bygga Österleden för pengarna). I första hand sälja till ägarlägenheter och i andra hand till privata fastighetsägare, eller livbolagen. Vi liberaler måste se till att fastighetsägare själva kan ta ansvar för fastigheternas standard och inte behöver krypa runt i hyreslagens vindlande korridorer.

Stockholm Stad vägrar boka in Hammarby Speedway på första maj.

-------- Original Message --------
Subject: SV: bokning
Date: Thu, 1 Mar 2012 15:29:53 +0100
From: Info IDR Bokningen
To: "pia@hjerne.se"
Cc: Anders Berlin , Peter Ahlström


Hallå!

Har just haft ett samtal med Anders Berlin, Avtalsansvarig, som säger
att ni endast får köra Speedway på tisdagar och torsdagar.
Dock INTE på helgdagar.

1 maj är en helgdag och då kan ni alltså INTE köra!

Vill ni köra på torsdag 3 maj istället??

Dessutom är det så att ni endast får köra matcher. Inte träningar!

Mvh//Micke W.
Mikael Wahlsten, Bokningsplanerare
IDROTTSFÖRVALTNINGEN
BOKNINGSENHETEN
Box 8313, 104 20, Stockholm
Besöksadress: Fleminggatan 4
Telefon: 08-508 27 510
E-post: bokningen.idrott@stockholm.se
www.stockholm.se/bokningen



Hej Mikael Wahlsten,

Som du vet arbetar Hammarby Speedway för att få ett långsiktigt avtal att vara kvar på Gubbängen, för att kunna investera i ungdoms och knatteverksamheten och på sikt kunna bygga en speedwayhall där. Speedway är en av de största Stockholmssporterna, undantag derby, när det gäller publiksiffrorna. Tyvärr känner alla inte till det. Regina Kevius, som vi begärde förhandling med i början av december har vi fortfarande inte fått träffa.


SVEMO lägger upp en plan för elitseriematcherna undre 2012. Vi är bronsmedaljör 2011 och vill naturligtvis lyckas ännu bättre i år. Vi har ett starkt team med världsmästare, som drar mycket publik. Förarna i vårt lag får inte träna i Stockholm, vilket gör att de tränar genom att åka i andra lag bl.a. i England och Polen. Matchschemat är alltså lagt med hänsyn till att de skall kunna åka de andra matcherna. Läget nu är att våra mästare deltar i en stor match, Polen mot Världen, efter matchen den 1 maj.

Första matchen är lagd till 1 maj då vi möter Vetlanda. I samtliga orter, där man kör Speedway, har man jublat över dagen. 1 maj kan man få riktigt stor publik. 1 maj är arbetarnas dag och är en ledig dag, inte religiös. Förra året startade vi på Valborg och fick stor publik. Nu har någon hittat på en egen bestämmelse att vi inte skall åka på röd dag. Varför det skall vara så, det kan man inte motivera mer än att någon okänd har bestämt så. En ledig dag är ju det bästa för Speedway. Vi skulle dessutom kunna lägga matchen tidigare för att spara el och få mer familjer med barn till Speedwayarenan i Gubbängen, vilket du själv säkert tycker är positivt.

Förra året när Getingarna dök upp, då fanns det dubbelt så mycket tid för speedway som i år. Förra året kördes det tisdagar och torsdagar och det var inget problem (annat än för oss som gjorde allt jobb med preparering av banor). Det gick bra att köra dubbelt så mycket speedway. Inga miljöhinder, inga hinder av bestämmelser, självklart skulle speedwaybanan i Gubbängen användas så mycket som möjligt då.

Tagga ned Mikael Wahlsten. Den tid som Getingarna inte använder i år skall vi naturligtvis använda för träning, boka in oss på det.
Vi har begärt att få köra 1:a maj i år. Det är ingen katastrof för kommunen eller för dig, men det är viktigt för Speedwaypubliken och förarna, att du ser till att boka in det.

Finns det något fotbollslag, bandylag, ishockeylag till vilka du vågar säga: ”ni får inte träna”, utan att bli utskrattad.

Mikael Wahlsten, du är anställd för att som bokningsplanerare främja idrotten i Stockholm och se till att arenorna används så mycket och så effektivt som möjligt.

Mikael Wahlsten, tänk vilken möjlighet du har att främja idrotten!

Med vänliga hälsningar

Per Hallerby, styrelseledamot
Hammarby Speedwayförening
Box 6040
122 06 Enskede
mail: per.hallerby@rosenhill.se
Föreningsmail: info@bajenspeedway.se
www.bajenspeedway.se
Tel: +46 70 6586868
Föreningstel:08 642 82 05

Svar till Olof Öhman Idrottsförvaltningen i Stockholm

Olof Öhman
Idrottsförvaltningen Stockholms Stads
Box 8313
104 20 Stockholm

Skickat med mail: idrott@stockholm.se med C.C. till berörda
Olof Öhman,
Du har skrivit ett långt och utförligt brev till oss. Vi uppskattar att du lagt ned så mycket tid, men vi har skrivit till Idrottsborgarrådet och Idrottsnämnden, dvs till politikerna och inte till förvaltningen, så ditt brev borde ha skickats till Regina Kevius och inte till oss.
Vi hoppas naturligtvis Idrottsnämnden skall besvara vår fråga om vårt avtal om långsiktig verksamhets på Speedwaybanan Gubbängens IP.
Med de vi haft kontakt med i idrottsförvaltningen, är vi överens om vad som skett. Vad du undviker i ditt brev är det problem som ligger till grund för vårt agerande och det är att Idrottsförvaltningen och Stockholms Stad inte ger några förutsättningar för att Stockholms stad långsiktigt skall kunna ge ungdomar, funktionärer, förare och 50 000 åskådare möjlighet att på ett vettigt sätt utveckla speedway i Stockholm och en ge ens vettiga förutsättningar att genomföra elitseriematcher. Ert agerande inför isracingmatchen med 5200 besökare var ömkligt och skamligt. Det anser ni nog själv.
Vi har 18 timmars matchtid om året. För dessa matcher skall vi betala 150 000:- kronor, vilket är rimligt och något vi gärna betalar om Idrottsförvaltningen stödde vår verksamhet som man gör med träningsfotbollen och bandyn. Där preparerar man banor, sätter ut mål, förbereder och avslutar och ställer undan i säkra förråd. Man har satsat 5 miljoner och snart 10 miljoner på fotbollsplanen som vi tillåter finnas innanför speedwaybanan. Hur mycket man satsat på GT76, vågar vi inte drömma om. Eftersom man inte gör någonting för oss när det gäller prepareringen av banor inför elitseriematcher. Man gör inget för Speedway, av det man gör för så väl elitserie eller lägre serier för fotboll, ishockey, bandy etc., trots att Speedway drar större publik än de flesta andra matcher, undantag derbyn.
Man ger oss inte förråd att ställa undan utrustning, man låser inte ens grindarna på kvällen, så den utrustning vi själva anskaffat blir stulen eller förstörd. Man ger oss inte läktare till våra femtusen besökare och inte ens möjlighet att servera enkel förtäring till flera tusen elitseriematchbesökare.
Den idrottsmark i Gubbängen, som kunde använts till Speedwayens ungdomsverksamhet och matchparkering, har man gett till SL för en bullrande och råmande bussterminal.
Vi har aldrig uppfattat att förvaltningen är elak, utan man hänvisar konsekvent till att: ”ni har bara fått köra ett antal matcher och ni kanske inte får köra efter det. Det är ett politiskt beslut av Stockholms Stad, därför kan vi inte göra något för er, trots att ni betalar”.
Det politiska beslutet läggs i händerna på Stockholms Stad. Stockholms Stad, kommer dit och mäter (Miljöförvaltningen) och trots att de var gång kommer fram till att ljudet inte är störande, får vi detta vänt emot oss. ”Vi vill inte satsa för vi vet inte om speedway finns kvar i Stockholm” (Speedway startade i Stockholm (och Norrköping)).
Ljudet från cyklarna sänks kontinuerligt, med kraftigare ljuddämpare. Vi kör 15 minuter per match var 14 dag. Vårt lilla buller dränks av ljudet från Örbyleden och bullret från Bussterminalen. Om man nu mätt en gång att vi inte är störande, varför kan inte Stockholms Stad ge oss ett 25 årigt avtal. Får vi en avtal, ligger ändå framtiden i att vi snart kör på en inomhusarena, som dessutom ger mest utrymme åt damfotboll, bandy och alla andra idrotter. Vi har redan projektering för en hall på Gubbängen. Men allt detta rör politik och Stockholms Stad och inte Idrottsförvaltningen. Detta har vi skrivit ett brev till Idrottsborgarrådet Regina Kevius och Idrottsnämnden och vill ha svar från dem.
Vad som däremot angår Idrottsförvaltningen, gäller de ”maffiametoder” som Olof Öhman använder mot Hammarby Speedwayförening. På samma sätt som Hells Angels använder hot, hotar Olof Öhman med en § 12, men metoden är den samma. Han skickar ut sina hejdukar strax före en match och tvingar av ordförande ett avtal trots att idrottsförvaltningen vet att Föreningen inte godkänt eller skrivit under avtalet 2011. Trots att Idrottsförvaltningen vet att vi bestridit avtalet och fakturan på 150 000:-. Man utnyttjar tillfället då vi är som känsligast, då flera tusen förväntansfulla är på väg till Gubbängen, då funktionärerna har gjort ett jätte jobb för att få banan i bästa skick (och Idrottsförvaltningen inte gjort något, som vanligt), då förarna laddar upp fysiskt och psykiskt. I det läget slår man till mot ordförande, en person och tvingar av honom underskrift och t.o.m. pengar. Detta är Maffia metoder. I stället att förhandla, då vi bestrider en faktura, så skickar man Kronofogden. Till och med Kronofogden undrade vad ni håller på med.
Det är detta beteende vi värjer oss emot, vi kan inte acceptera att speedway behandlas på detta förnedrande sätt. Vi har i över ett års tid försökt få en förhandling till stånd, men då har ni hänvisat till politikernas damoklessvärd, att speedways överlevnad hänger på ett hårstrå. Vi frågar uppriktigt: har ni någonting att erbjuda, annat än fakturor. Om inte politikerna fattar ett beslut om att Speedway skall få vara en sport i Stockholm med såväl Elitseriematcher, ungdoms och knatte verksamhet, så ser jag ingen annan lösning än en snabblikvidation av Hammarby Speedway och överflyttning av verksamheten till Eskilstuna innan säsongen börjar. Vi kommer att använda alla medier att tala om vem som tvingat fram detta.
Vi har erbjudit Stockholms Stad att förhandla den 17 februari 10:00 – 15:00 och som alternativ den 21 februari, men inte fått något svar. Vi förutsätter att vi återfår de inbetalade pengarna före förhandlingen eller att de överförs till ett neutralt konto hos känd advokatfirma. Förhandlingen får inte vara en utpressning utan måste föras i en öppen anda, där utgångspunkten är att Speedway får ett långsiktigt avtal i Stockholms Stad.
Med vänliga hälsningar

Per Hallerby, styrelseledamot i Hammarby Speedwayförening

Vänsterpartiet i Hudiksvall pläderar för köttfri måndag.

Köttproduktionen står för en femtedel av människornas växthusgasutsläpp.

En femtedel av vadå? Har man räknat med skogsbränder, vulkanutbrott, sumpgas från Targan, stålverk? Köttproduktion, vad står det för? Är det när kon/grisen/lammet betar på ängen eller är det transporter, beredningsfabriker/slakterier etc., hela ledet fram till köttet kommer hem? Vore intressant att veta med samma säkerhet hur stor andel av människans växthusgasutsläpp som den vegetariska produktionen står för. Är det en åttondel?

Det är mer än dubbelt så mycket som alla bilar i världen släpper ut.
Vet man hur mycket alla bilar i världen släpper ut? Hur är det beräknat?
Vegetarisk kost är billigare - säkert, nyttigare - säkert och bättre för miljön än kött – varför det? Ingår inte djur lika väl som människor i kretsloppet.
Dessutom innehåller den lika mycket näringsämnen som köttet - om näring är lika med energi är det troligen inte sant, näring lika med mineraler och salter – kanske, men ganska liten del av den vegetariska kosten.
Att producera kött kräver enorma mängder vatten – har vi gott om, energi – till vaddå, korna värmer själva sin ladugård och på sommaren går de ute och odlingsmark – vi betalar enorma summor för att hålla uppe ”odlingsmark” med ersättning för träda, är det inte bättre att kalvar och lamm betar där?. För att producera ett kilo nötkött krävs det 16 000 liter vatten. Det är 14 000 liter mer än vad som krävs vid produktionen av ett kilo bönor – vatten har vi gott om . Samtidigt finns det miljontals människor som inte har tillgång till rent vatten. Det är sant, men är det inte ett annat problem. Det finns mycket som miljontals människor saknar.
Om alla i Sverige skulle äta vegetariskt en dag i veckan skulle det motsvara koldioxidutsläppet från 233 000 bilar under ett år – är detta ett antagande eller kan man räkna ut det. Varje bil körs väldigt olika. Måttet kan inte vara antalet bilar utan antal körda mil.
Vi kräver att skolorna inför minst en vegetarisk dag i veckan – för en bättre miljö!

Jag tycker visst man skall äta vegetarisk mat. Ofta tråkigt, men ibland riktigt gott.
Man skall inte få sälja ohängt kött. Ohängt kött gör att stora delar av köttproduktionen är seg och smaklös. Ohängt kött kan bara användas till korv och hamburgare.

Nytt brev till Idrottsborgarrådet om Speedway i Stockholm

Idrottsborgarrådet,

Efter den oerhört tråkiga händelsen strax före isracingmatchen i tisdags, som jag hoppas inte var kopplat till vårt möte med Alexander Krajisnik, önskar vi snarast få ett möte för seriösa överläggningar om speedways framtid i Stockholm.

Dels vill vi ha ett långsiktigt avtal för Speedway på Gubbängens IP, vi vill kunna investera för elitspeedway på hög nivå. Dels vill vi ha förutsättningar för att bedriva såväl knatte speedway, som ungdoms speedway. Vi har många unga människor som vill till speedway och har stort motorintresse. Det finns bl.a. flera flickor i gruppen. Ett villkor för svensk speedway är vår utveckling av egna förare och vi har många som vill, men mycket liten möjlighet att ge dem något. Innan vi bygger hall på Gubbängen, bör vi ha en hall, typ ridhall, för ungdomsverksamheten.

Dels vill vi ha tillbaka pengarna ni med våld tog från oss.

Vi hade en överenskommelse att Stockholms Stad inte skulle behöva preparera banor eller i övrigt bidra vid genomförandet av matcherna. För detta hade vi en överenskommelse att Hammarby Speedway varken tog betalt av Stockholms Stad eller behövde betala. Före slutspelsmatchen krävde förvaltningen att vi skulle skriva på ett avtal och retroaktivt betala för ingenting. Ett avtal som ordförande skrev på eftersom annars skulle slutspelsmatchen saboteras av Stockholms Stad och göras omöjlig att genomföra. Styrelsen underkände avtalet och bad om ny förhandling. Istället för förhandling skickades en faktura på retroaktiva 150 000:- kronor. När faktura bestreds skickades den trots bestridande till kronofogden för omedelbar indrivning. Kronofogden accepterade bestridandet naturligtvis. Eftersom det inte fanns utrymme för någon vanlig diskussion med förvaltningen, vände vi oss till Idrottsborgarrådet i början av december. Vi fick träffa borgarrådssekreteraren Alexander Krajisnik fredagen den 3 februari. Mötet uppfattade vi positivt och kunde inte drömma om att det skulle leda till att Stockholms Stad, med metoder som bara Hells Angels och liknande organisationer använder, tvingade av oss 30 000 och att skriva under ett retroaktivt avtal som inte gav oss något varken framåt eller historiskt. Ett sådant avtal är borde underställts föreningsstämman och Hammarby alliansens godkännande. Det är möjligt att Idrottsnämnden inte ligger bakom övergreppet, utan det rör sig om korruption. Om så är fallet ber vi Stockholms Stad utreda detta.

Det är en beklämmande situation och jag hoppas att Stockholms Stad har intresse att reda ut den så snart som möjligt. Exempelvis fredag den 17e 10:00 – 15:00 eller tisdag den 21a samma tid.

Med vänliga hälsningar


Per Hallerby, styrelseledamot

Brev till Idrottborgarrådet natten efter Isracingfestivalen på Gubbängen.

Idrottsborgarrådet,

Hammarby Speedway arrangerade Isracing på Gubbängens speedwayarena i går, en lyckad sportfest med nästan fem och ett halvt tusen i publiken. Stockholms Stad hade inte försett arenan med läktare, utan publiken fick ta sig fram i snön. Femtusen biljetter var köpta i förväg. Vid sista finslipningen av banan några timmar före tävlingarnas början, kommer Stockholms Stad och skall låsa alla grindar, för att omöjliggöra tävlingen. Man meddelar också att man skall slå av strömmen på kvällen för att sabotera tävlingen.

Likt maffian kräver man 30 000:- plus påskrift av ett ensidigt och förödmjukande avtal för att släppa in publiken och låta strömmen vara på.

Vi har sedan början av december sökt få till ett avtal med Regina Kevius och Idrottsnämnden, i vilket Hammarby Speedway eller annan får rätt att bedriva Speedway på arenan, som avsetts för Speedway efter det att vi tvingades lämna Kanalplan 1969. I dagsläget får vi begära att få köra speedway vid vart enskilt tillfälle. Vi har begärt att få ett 25 årigt tillstånd, för att kunna göra de nödvändiga investeringar som krävs för att tävla i Speedway på elitnivå och ta hit internationella arrangemang. I dag motarbetas vi konsekvent av Stockholms Stads anställda, med undantag av Anders Berlin, som har en positiv inställning till sporten.

Regina Kevius har inte funnit någon tid att träffa oss, istället träffade vi Borgarrådssekreteraren Alexander Krajisnik fredagen den 3e februari. Vi uppfattade att Alexander Krajisnik bemötte oss positivt och visade förståelse för vår situation och vår önskan om att ha ett vettigt avtal med Stockholms Stad. Med dagens villkor och som bronsmedaljör i elitserien, med en chans att ta guld 2012, tillåter Stockholms Stad oss inte att fullfölja serien och köra slutspelet. Att fortsätta verksamheten med Stockholms Stads restriktioner vore att lura såväl tävlande, sponsorer som publik. Därför måste vi ha ett vettigt avtal och kan inte fortsätta i nuvarande situation. Vi kan inte existera under ständig förnedring av Stockholms stad, där vi skall betala utan att få någonting.

Vårt alternativ till Stockholm Stads illvilja mot sporten och dess supporter (40 000 förra året), är att sätta Hammarby Speedway förening i konkurs och flytta arrangemangen till exvis. Eskilstuna, där man satsat rejält på Speedway. Konkursen var alltså ett alternativ till att vi inte får ett vettigt avtal.

Vi begär inte hundratals miljoner som Stockholms Stad gärna ger andra sporter. Vi begär att få ett avtal, där vi får existera på elitserienivå.

Vi underkänner det avtal som Stockholms Stad med vidriga maffiametoder tvingade oss att skriva under. Vi kräver att Stockholms Stad omedelbart betalar tillbaka de pengar man med olagliga metoder, hot och våld, tilltvingat sig. Vi vill att Stockholms Stad sätter sig ned och öppet och seriöst diskuterar med oss om hur Speedway på elitserienivå skall få en plats i Stockholm.

Politiskt korrekt

Det är inte politiskt korrekt:

• Att påstå att det var en konkurrerande läkargrupp som i DN startade drevet mot Carema.
• Att påstå att Carema har mycket skicklig personal, som på ett föredömligt sätt sköter åldringsvården på de flesta ställen.
• Att påstå att Råcksta Långvårdssjukhus var en långvarig åldringsvårdsskandal innan Carema tog över och döpte om det till Koppargården.
• Att påstå att när Carema tog över, så fick de ta över personalen, vilket gjorde det extra svårt att vända skutan.
• Att påstå att de som vittnar mot Carema är personal som fått sluta.
• Att påstå att kvaliteten på åldringsvården är beroende av antalet personal, dvs hur mycket stadsdelsnämnden vill betala.
• Att riskkapitalbolag är management bolag vars skicklighet gör att bolag ökar i värde och skapar tillväxt
• Att riskkapital är våra pensionspengar, som genomgående placeras i fonder utomlands, för lägre reavinst skatt, men som välfärd och tillväxt är helt beroende av.

Det är politiskt korrekt:
• Att påstå att riskkapitalbolag, som inte har egna pengar utan placerar pensionspengar, är för kortsiktiga och tjänar oproportionerligt i förhållande till sin arbetsinsats.

Det är inte politiskt korrekt:
• Att påstå att andra monopol; som energibolag, banker, medieföretag, försäkringsbolag och framför allt byggbranschen, är ännu mer kortsiktiga och ser bara till sitt eget välstånd och struntar i vad monopolsituationen kostar samhället.
• Att påtala att inget politiskt parti, trots att de bekänner sig till demokrati och marknadsekonomi, vågar ha en politik för att bekämpa monopolen.

Slutreplik i tidningen NU

Men Evert: Det är precis det du säger, som jag är emot.

Vi kan så mycket mer idag, att skulle vi med dagens teknik utveckla transportsystem, skulle vi aldrig komma fram till oflexibla tåg och livsfarliga bilar.
Nu har vi de systemen och kan ju ge dem ett visst underhåll och se till att de fungerar 20 år framåt. Men de nya systemen dyker inte upp av sig själv om 20 år. Jag hävdar att vårt ekonomiska system (kapitalismen) och politikerna investerar inte i framtiden, förrän det är för sent.

Nu, idag, måste vi ha en idé om krav och förhoppningar om hur framtida system bör fungera och i dag måste vi investera i dessa system och inte i dagens system, för då binder vi oss mot framtiden och försmäktar i förhoppning om en framtid som aldrig kommer.

Svar på Evert Kajanders replik i tidn Nu

Evert Kajander har säkert rätt. Det går att utveckla gammal teknik. Men ”tåg” var endast ett exempel.

Vad jag ville komma åt var att kapitalismen, politikerna och Evert hellre satsar på att utveckla gammal teknik och gamla lösningar än att satsa på framtida lösningar, framtida teknik.
• Järnvägsräls är oflexibelt, dyrt och gammalt system för kommunikation.
• Vindkraftverk har alldeles för låg verkningsgrad (och fult)för att vara ett framtida alternativ för elproduktion.
• Battericeller på 1,3 Volt är inte ett sätt att lagra el, utveckla annan teknik typ; kondensatorer.
• Kärnkraftverk måste drivas med andra ämnen än uran som ger radioaktivt avfall.
• Slussen kommer inte att vara en trafikknut i framtiden, när GamlaStan blir bilfri, Tunnelbanan går under jord och vatten, trafiken leds runt innerstaden och Slussen blir en samlingsplats för turister, besökare och Stockholmare. Den mest fotograferade och vackraste platsen.

Järnvägen en 150 år gammal teknik

Oförmåga att investera i framtiden, att höja blicken, var den främsta kritiken mot kapitalismen, för oss som var unga och gick på Handelshögskolan 1968. Kapitalismen förbättrar och utvecklar hellre befintlig teknik, trots avtagande marginalnytta. Samma känsla får jag idag när jag läser hur politiker är beredd att investera 10tals miljarder i järnvägstrafiken.

Järnvägar är ett 150år gammalt system, som utvecklades pga. dåligt vägnät och avsaknad av flyg.

Banvallen som tåget går på klarar inte dagens tunga tåg. Den rör sig flera cm var gång ett tåg passerar, vilket gör underhållsarbetet mycket dyrt och omfattande. Rälsen slits hårt vid starter och inbromsningar, vilket gör att de måste slipas ofta. Hjulen har en tendens att bli åttkantiga på grund av inbromsningar. Växlarna slits mest och kräver ett stort underhåll framför allt vintertid, då såväl växlar som tågsätet isar igen.

Tågtrafik är hopplöst oflexibelt då man inte kan köra tåg i olika hastigheter på samma spår, man kan inte passera och om ett tåg försenas störs hela trafiken. Godstrafiken är klumpig och omständlig, eftersom den kräver en tidsödande rangering och går långsamt. Omlastningarna är dyra och svåra.

I tågkupén sitter man hopträngd med människor man inte valt själv. Störande samtal om sjukdomar och fyllefester, meningslösa mobilsamtal, klängande griniga småbarn, flabbande ungdomar, doft av medtagen hamburgare med pomfritt. Jobbiga tågbyten och ingen hjälp med bagagehantering.

Två fördelar har tåget. Det ena är att tågtrafiken är elektrifierad. Den stora fördelen är att tåget faktiskt är tåg, vilket gör att luftmotståndet blir betydligt lägre än all annan trafik. Däri ligger huvudsakliga ”miljövinsten”.

Bilen är det bekvämaste sättet att färdas eller att transportera gods. Flexibiliteten gör att man kan ta den väg man vill, stanna där man vill och nå enda fram till målet. Den stora nackdelen är beroendet av föraren, som styr och reglerar hastigheten. Brister hos föraren skapar en hög risknivå i trafiken.

Med hjälp av navigator och andra datoriserade system har vi nått den punkten att hastigheten lätt kan styras av väglag, trafik och hastighetsbegränsningar. Genom att lägga en slinga i vägen eller magneter, stött av radar och kameror, kan man låta bilen styra sig själv, utan risk. I dag har VW ett system där bilen styrs efter de vita vägmarkeringarna. Bilen blir spårbunden.

Centrala datorsystem kan uppdatera bilarna på all den information de behöver för att driva fram bilen på snabbaste och säkraste sättet.

Man behöver bara knappa in vart man vill åka så sköter datorer resten. Om bilen blir helt datorstyrd, så att man vid start bara registrerar vart man vill åka, som vid en vanlig Navigator, så kan bilarna, framförallt lastbilar, kopplas till tåg på större vägar, så att fördelen med järnvägens mindre luftmotstånd försvinner.

Bilen kan framföras med elektricitet, om man satsar på kondensatorer tillsammans medbatterier. Batterier är tunga och var cell ger endast 1,3 volt, vilket är en stor nackdel. Kondensatorer kan göras lättare och de kan laddas ”med blixtens hastighet” och kan ha mycket hög spänning, vilket ger högre verkningsgrad. Man behöver alltså inte stanna för att ladda dem. Elektrifiering av bilen är ett område som behöver satsas ytterligare på för att övervinna problematiken med energilagring.

Gummihjulet har en överlägset bredare och bättre funktion gentemot järnhjulet. Snabbare acceleration och kortare bromssträcka. Tystare och mjukare gång än tåget och utan smällar i växlar eller i skarvar.

Utgifterna för den forskning och utveckling som krävs för att bilen, av alla sorter, skall bli ett billigare, miljövänligare och säkrare alternativ till tåget, de kostnaderna är försvinnande små, jämfört med de kostnaderna som krävs för att få järnvägen att fungera på ett tillfredsställande sätt. Även om man fortsätter att satsa på järnvägen kommer den aldrig att gå mer än till en punkt vid framkomsten. Järnvägen är helt beroende av andra transportsystem. I längden är satsningen på ett 150 år gammalt transportsystem bortkastade pengar.

Järnvägen får inte ifrågasättas i Sverige

Jag häpnar ibland att uppfattningar som står klart för proffs, vägrar de kommunicera, pga att ämnet i Sverige (bland Sveriges journalister och politiker) är tabu. Man slänger ut lite detaljer tillräckligt små för att bli avfärdade.
En av dessa tabun är järnvägen. Vissa saker kan inte ifrågasättas.
"Det är underbart att åka järnväg". Alla vet att det är komplicerat och klumpigt och man riskerar ofta att få bänkkamrater som man ogillar. Tanter som pratar sjukdomar, gubbar som skryter, ungar som skriker och klänger etc. Maten är dålig och svår att komma åt.
"Tåg är miljövänligt för att de går på räls och drivs med elektricitet". Eftersom tåg sällan har elmotor på var axel är verkningsgraden ganska låg, tågen använder inte elektricitetens fördelar i större grad.

Banvallen rör sig flera centimeter varje gång tåget passerar, vilket gör att underhållet för banvallen är gigantiskt. Rälsen slits hårt vid starter och inbromsningar, vilket gör att de måste slipas ofta. Hjulen har en tendens att bli åttkantiga på grund av inbromsningar. Växlarna slits mest och kräver ett stort underhåll framför allt vintertid, då såväl växlar som tågsätet själv isar igen.

Tågtrafik är hopplöst oflexibelt då man inte kan köra tåg i olika hastigheter på samma spår, man kan inte passera och om ett tåg försenas störs hela trafiken. Godstrafiken är klumpig och omständlig, eftersom den kräver en tidsödande rangering och går långsamt. Omlastningarna är dyra och svåra.

Tåg är att ett 150 år gammalt system som inte alls passar det moderna samhället.

Fördelen som tågen har, är det betydligt mindre luftmotstånd som sammansättningen av ”tåg” innebär.

Bilen har många fördelar gentemot tågen, men en stor nackdel, beroendet av föraren, som styr och reglerar hastigheten. Brister hos föraren skapar en hög risknivå i biltrafiken.

Bilen kan köras av datorer i bilen, kopplade till centrala datorer som har en övergripande uppfattning om trafiken och dess flöden. Det gör att bilen kan hålla maximal framkomlighet inte bara till en station, utan hela vägen till målet.

Bilen kan framföras med elektricitet om man satsar på kondensatorer i stället för batterier. Batterier är tunga och var cell ger endast 1,3 volt, vilket är en stor nackdel. Kondensatorer kan göras lättare och de kan laddas ”med blixtens hastighet” och kan ha mycket hög spänning, vilket ger högre verkningsgrad. Man behöver alltså inte stanna för att ladda dem.

I dag kan bilar styras efter den vita vägmarkeringen med kameror. Om man dessutom lägger magneter med jämna mellanrum i väg banan eller en kabel så kommer bilen att bli spårbunden, men spåret är en osynlig slinga i vägbanan.

Gummihjulet har en överlägset bredare och bättre funktion gentemot järnhjulet. Snabbare acceleration och kortare bromssträcka. Tystare och mjukare gång än tåget och utan smällar i växlar.

Om bilen blir helt datorstyrd, så att man vid start bara registrerar vart man vill åka, som vid en vanlig Navigator, så kan bilarna, framförallt lastbilar, kopplas till tåg på större vägar, så att fördelen med järnvägens mindre luftmotstånd försvinner.

Utgifterna för den forskning och utveckling som krävs för att bilen, av alla sorter, skall bli ett billigare, miljövänligare och säkrare alternativ till tåget, de kostnaderna är försvinnande små, jämfört med de kostnaderna som krävs för att få järnvägen att fungera på ett tillfredsställande sätt. Även om man fortsätter att satsa på järnvägen kommer den aldrig att gå mer än till en punkt vid framkomsten. Järnvägen är helt beroende av andra transportsystem. I längden är satsningen på ett 150 år gammalt transportsystem bortkastade pengar

Notis i form av intervju med Stella fare

Stella Fare har med en liberala inställning i botten varit ordförande för Stockholmspartiet och Borgarråd tidigare. Efter senaste valet är hon: ledamot av Trafiknämnden (fd SL), samt ledamot av Landstingsfullmäktige.

PH: Du är en cykelfastast och blev känd för din kamp för cykelbanor och man skällde på dig i pressen när du ritade cykelbanor mitt vägbanan, utan för de parkerade bilarna. Hur fungerar det i dag?

Stella: Det har visats sig att i Stockholm fungerar det riktigt bra. Cykeln blir synlig hela sträckan och kommer inte överraskande fram i korsningen, som cyklar där cykelbanan är på trottoaren. Många kollisioner undviks. Effekten är, att man faktiskt är säkrare på gatan. Antal cyklar på gatan är nu tio gånger fler, men antalet olyckor har inte ökat. Fotgängare är mer utsatta och har fler olyckor i kollisioner med bilar.

PH: Stadsbyggnad är ditt favoritområde, som du ofta tog upp i valrörelsen. Hur skall städer byggas?

Stella: Staden måst utgå från närhet och tillgänglighet, därför är fotgängaren viktigast. Bygger man för de äldsta och yngsta, så fungerar staden för alla. Bilfria områden är bra. Bara möjligheten att cykla gör att antalet cyklande ökar. I Amsterdam har cyklisterna blivit så många att det blivit trängselproblem. Det är helt enkelt inte möjligt att köra bil längre på många gator. På Södermalm är det trivsamt att bo för att det är en levande miljö, med levande huvudgator och mycket grönt. Från huvudgatorna blir sidogatorna trevliga stråk.

PH: Hur kan Södermalm bli bättre?

Stella: Det vore fint om man kunde bredda trottoarerna och ge mer utrymme till aktiviteter. Inte bara restauranger, utan även för butikerna och människorna. Man kan mötas, sitta ned och vila eller slänga några ord.

PH: Säg något du inte gillar?

Stella: Just nu tänker jag på att vi skänker bort vårt rötslam till Norrland i stället för att göra biogas. Det är inte vettigt. Tänk om vi skulle kunna återvinna energi som vi äter och inte tillgodogör oss. Om matrester tog vägen genom avfallskvarnen, så blir det också biogas, som vi kan använda i våra bussar.

PH: Du sitter i och följer Landstingets arbete från fullmäktige, är det något som gjort dig besviken under den här tiden.

Stella: I fullmäktige sitter det 149 ledamöter och många är begåvade och har mycket att ge, men de har ingen möjlighet att komma fram, utan måste vara passiva, för att inte mötena skall spåra ur. Det är synd att se politiker reduceras till åhörare. Dessutom är faktiskt sjukvårdsfrågor och trafikfrågor ett omaka par. Det är lätt att teknikfrågor får dominera. Både sjukvård och trafik borde utvecklas i närmare samarbete med kommunerna. Kommunerna måste vara starka och ha ett intensivare samarbete.

PH: Och vad har varit positivt?

Stella: Åh det är kul att vi verkligen fått gehör för att kollektivtrafiken får växa. Vi diskuterar inte längre om, utan hur. Stambusslinjerna har ju stora problem med framkomligheten, mycket beroende på ren obstruktion från bilar, som parkerar i vägen. Bussarna går för långsamt i dag. Det skall vi göra något åt. Till exempel att ersätta dem med spårvagnar, som har större kapacitet, miljövänliga och är mer respekterade av bilarna. Låt oss börja med 4:an, som har lika många passagerare per dag, som SJ.

Notis om:Båtuppläggning längs stränderna på Södermalm.

Det förekommer en hel del insändare och mycket snack om båtuppläggningen, framför allt längs Årstaviken. Man är irriterad på att båtarna brer ut sig och tar upp hela stranden. Det är ju inte några ekor och Campingbåtar som ligger där, utan riktigt stora fartyg. Många föräldrar är rädda att barnen skall leka där och båtarna på flera ton faller över barnen eller att de skall ta eld (barnen tuttar på?).

Framför allt är det byngligt och skräpigt och under våren när upprustning och sjösättning pågår så tar det all plats. När båtarna väl är i sjön, så återstår en ful skräpig plats. Dessutom används uppställningsplatsen av båtägarna som parkeringsplats.
Ja uppenbarligen finns det mycket man kan reta sig på och det är klart att båtägarna använder mark som en kommersiell marina skulle betala mycket för, om möjligheter fanns.

Det är väldigt trevligt med båtar längs stränderna och fint att Södermalmsbor har möjlighet att ha sin båt där. Samtidigt är inte nuvarande förhållande möjliga i framtiden. Konflikten mellan flanerande Södermalmsbor och Båtägarna kommer att eskalera och i längden kommer de som vill ha stränderna för promenader, fika, cykling och flanerande att vinna.

Det är viktigt att vi Folkpartister i tid diskuterar båtplatserna och uppläggningen, dels för att inte bli akterseglade i frågan, dels för att kunna ta ställning och argumentera när frågan blir aktuell.

Det är inte rimligt att förstöra stränderna med båtuppläggningen. Jag tror att båtuppläggningen måste flyttas och det är viktigt att vi kan föreslå en alternativ plats och att staden kan hjälpa till med denna flytt. En lämplig plats är på Mälaröarna exempelvis vid sidan om Tufa Marin eller någon annan plats på Färingsö eller Ekerö. Där kan man anlägga en mycket rationellare och även miljövänligare båtuppläggningsplats, där även inomhusuppläggning kan erbjudas.

Det är också viktigt att båtarna blir ett trevligt inslag för de flanerande Södermalmsborna och bygger utåt, så att fri vattenyta syns från stranden och framför allt att alla höga staket med taggtråd kommer bort. Båtbryggorna har nu vuxit organiskt på båtägarnas villkor. Det vore på sin plats att Stadsdelsnämnden tar på sig ansvaret för hela planeringen så att Stranden blir tillgänglig och kan utnyttjas på ett behagligt sätt, samtidigt som så många båtar som möjligt får bästa möjliga båtplats.

Notis om Årsta Holmar

Årsta Holmar – en vanskött del av Södermalm.

I många århundraden och mycket längre tillbaka var Årsta holmar en mycket vacker pastoral, dit djur fördes för sommarbete, dit folk for för att njuta, bada och äta tillsammans.

1737 byggdes Årsta Holmars gård på Alholmen, då ett sommarnöje men senare trädgårdsmästeri och Värdshus.

Öarna har bytt namn ofta, men kallas nu, från väster, Alholmen (Laduholmen, Gräsholmen), Bergholmen (Tallholmen) och Lillholmen (Betesholmen, Ängsholmen). De tidigare namnen visar på hur vackert pastoralt Årsta holmar varit. 1928 byggdes järnvägsbron på Alholmen och ytterligare en bro 2005.

De sista 100 åren har öarna vanskötts och den tidigare pastoralen har förvandlats till ogästvänlig skräpmark med förbuskning och igenväxta stränder. Sopor slam och landhöjningen har långsamt gjort att öarna växt ihop i obehagliga sunkiga gungflyar.
Det är vårt ansvar inom Folkpartiet att arbeta för att denna vanskötsel upphör och att holmarna åter blir en fröjd för lunga och öga.

För de som har lätt att komma ut och röra sig i sjö, skog och mark är detta inte viktigt. Det är tydligen intressant för en elit att se, vilka biotoper som kan utvecklas i en vanskött sophög.

För funktionshindrande, äldre, barn och andra Södermalmsbor vore det underbart om vi kunde få en vacker träbro och tillgänglighet till en återställd pastoral.

Länge Leve Årsta holmar - levande och tillgängliga.

Notis om att växa upp på Södermalm

Det skall vara bra att växa upp på Södermalm.
Skateboardgropen i Björnsträdgård är en ovärderlig tillgång för massor av barn. Fp Södermalm GamlaStan saknar svängrum för yngre barn.

Det är svårt att lära sig cykla och åka inlines (rullskridskor) på Södermalm. Vore det inte fint med en lång härlig bana för nybörjare. En bana som slingrar sig runt i Rosenlundsparken (t.ex), upp och ned för kullarna, kurvig och kul, med trafikmärken och övergångsställen. En bredare fartsträcka för tuffa tävlingar.

Visst vore det fint. Var skall man annars lära sig cykla? I Cykelfilen på Hornsgatan?

Notis om Slussen till FP söders infoblad

Slutliga förslaget till Slussen har kommit och alla är nöjda. Hänsyn har tagits till kritik och man har varit beredd att modifiera lösningen. Även FP/lib S-malm G-a Stan är nöjda med förslaget utifrån de förutsättningar som gavs för att bygga om Slussen. Däremot var vi ju inte nöjda med förutsättningarna, men dessa är orubbliga.

-Vi tror att Gamla Stan på sikt skall vara trafikfritt. En lugn plats för fotgängare och cyklister, möjligen någon buss eller spårvagn, men att bilar och genomfartstrafik tar sig andra vägar. Då behövs inte den breda motorvägsdelen över Slussen.

-Vi tror att tunnelbanan kan dras ut till Orminge eller Gustavsberg och anslutas till utfartsparkeringshus. Då behövs inte den stora buss terminalen.

-Vi tror att Österleden kan byggas och ersätta Centralbron. Då skapas en öppen vattenyta.

-Vi tror att Tunnelbanan kan fortsätta i kassuner under Mälaren med nya bättre stationer vid Gamla Stan, Medborgarplatsen (med anslutning till Pendeltåg) och Skanstull. Då kan man sänka Slussen 12 meter och Stadsmuseet kommer fram ur sin unkna grop och vi kan få en barockpark som vackert ansluter till Skeppsbron.

-Vi tror att fjärrtågtrafiken kan läggas i kassuner bredvid pendeltåg trafiken. Under ombyggnaden kan tågen köras på 3e och 4e spåren i Citytunneln. Då får vi en helt öppen vattenyta.