Per Hallerby

Slutreplik i tidningen NU

2012-01-26T16:07:00.000+01:00

Men Evert: Det är precis det du säger, som jag är emot.

Vi kan så mycket mer idag, att skulle vi med dagens teknik utveckla transportsystem, skulle vi aldrig komma fram till oflexibla tåg och livsfarliga bilar.
Nu har vi de systemen och kan ju ge dem ett visst underhåll och se till att de fungerar 20 år framåt. Men de nya systemen dyker inte upp av sig själv om 20 år. Jag hävdar att vårt ekonomiska system (kapitalismen) och politikerna investerar inte i framtiden, förrän det är för sent.

Nu, idag, måste vi ha en idé om krav och förhoppningar om hur framtida system bör fungera och i dag måste vi investera i dessa system och inte i dagens system, för då binder vi oss mot framtiden och försmäktar i förhoppning om en framtid som aldrig kommer.

Svar på Evert Kajanders replik i tidn Nu

2012-01-26T16:04:00.000+01:00

Evert Kajander har säkert rätt. Det går att utveckla gammal teknik. Men ”tåg” var endast ett exempel.

Vad jag ville komma åt var att kapitalismen, politikerna och Evert hellre satsar på att utveckla gammal teknik och gamla lösningar än att satsa på framtida lösningar, framtida teknik.
• Järnvägsräls är oflexibelt, dyrt och gammalt system för kommunikation.
• Vindkraftverk har alldeles för låg verkningsgrad (och fult)för att vara ett framtida alternativ för elproduktion.
• Battericeller på 1,3 Volt är inte ett sätt att lagra el, utveckla annan teknik typ; kondensatorer.
• Kärnkraftverk måste drivas med andra ämnen än uran som ger radioaktivt avfall.
• Slussen kommer inte att vara en trafikknut i framtiden, när GamlaStan blir bilfri, Tunnelbanan går under jord och vatten, trafiken leds runt innerstaden och Slussen blir en samlingsplats för turister, besökare och Stockholmare. Den mest fotograferade och vackraste platsen.

Järnvägen en 150 år gammal teknik

2011-11-25T18:39:00.001+01:00

Oförmåga att investera i framtiden, att höja blicken, var den främsta kritiken mot kapitalismen, för oss som var unga och gick på Handelshögskolan 1968. Kapitalismen förbättrar och utvecklar hellre befintlig teknik, trots avtagande marginalnytta. Samma känsla får jag idag när jag läser hur politiker är beredd att investera 10tals miljarder i järnvägstrafiken.

Järnvägar är ett 150år gammalt system, som utvecklades pga. dåligt vägnät och avsaknad av flyg.

Banvallen som tåget går på klarar inte dagens tunga tåg. Den rör sig flera cm var gång ett tåg passerar, vilket gör underhållsarbetet mycket dyrt och omfattande. Rälsen slits hårt vid starter och inbromsningar, vilket gör att de måste slipas ofta. Hjulen har en tendens att bli åttkantiga på grund av inbromsningar. Växlarna slits mest och kräver ett stort underhåll framför allt vintertid, då såväl växlar som tågsätet isar igen.

Tågtrafik är hopplöst oflexibelt då man inte kan köra tåg i olika hastigheter på samma spår, man kan inte passera och om ett tåg försenas störs hela trafiken. Godstrafiken är klumpig och omständlig, eftersom den kräver en tidsödande rangering och går långsamt. Omlastningarna är dyra och svåra.

I tågkupén sitter man hopträngd med människor man inte valt själv. Störande samtal om sjukdomar och fyllefester, meningslösa mobilsamtal, klängande griniga småbarn, flabbande ungdomar, doft av medtagen hamburgare med pomfritt. Jobbiga tågbyten och ingen hjälp med bagagehantering.

Två fördelar har tåget. Det ena är att tågtrafiken är elektrifierad. Den stora fördelen är att tåget faktiskt är tåg, vilket gör att luftmotståndet blir betydligt lägre än all annan trafik. Däri ligger huvudsakliga ”miljövinsten”.

Bilen är det bekvämaste sättet att färdas eller att transportera gods. Flexibiliteten gör att man kan ta den väg man vill, stanna där man vill och nå enda fram till målet. Den stora nackdelen är beroendet av föraren, som styr och reglerar hastigheten. Brister hos föraren skapar en hög risknivå i trafiken.

Med hjälp av navigator och andra datoriserade system har vi nått den punkten att hastigheten lätt kan styras av väglag, trafik och hastighetsbegränsningar. Genom att lägga en slinga i vägen eller magneter, stött av radar och kameror, kan man låta bilen styra sig själv, utan risk. I dag har VW ett system där bilen styrs efter de vita vägmarkeringarna. Bilen blir spårbunden.

Centrala datorsystem kan uppdatera bilarna på all den information de behöver för att driva fram bilen på snabbaste och säkraste sättet.

Man behöver bara knappa in vart man vill åka så sköter datorer resten. Om bilen blir helt datorstyrd, så att man vid start bara registrerar vart man vill åka, som vid en vanlig Navigator, så kan bilarna, framförallt lastbilar, kopplas till tåg på större vägar, så att fördelen med järnvägens mindre luftmotstånd försvinner.

Bilen kan framföras med elektricitet, om man satsar på kondensatorer tillsammans medbatterier. Batterier är tunga och var cell ger endast 1,3 volt, vilket är en stor nackdel. Kondensatorer kan göras lättare och de kan laddas ”med blixtens hastighet” och kan ha mycket hög spänning, vilket ger högre verkningsgrad. Man behöver alltså inte stanna för att ladda dem. Elektrifiering av bilen är ett område som behöver satsas ytterligare på för att övervinna problematiken med energilagring.

Gummihjulet har en överlägset bredare och bättre funktion gentemot järnhjulet. Snabbare acceleration och kortare bromssträcka. Tystare och mjukare gång än tåget och utan smällar i växlar eller i skarvar.

Utgifterna för den forskning och utveckling som krävs för att bilen, av alla sorter, skall bli ett billigare, miljövänligare och säkrare alternativ till tåget, de kostnaderna är försvinnande små, jämfört med de kostnaderna som krävs för att få järnvägen att fungera på ett tillfredsställande sätt. Även om man fortsätter att satsa på järnvägen kommer den aldrig att gå mer än till en punkt vid framkomsten. Järnvägen är helt beroende av andra transportsystem. I längden är satsningen på ett 150 år gammalt transportsystem bortkastade pengar.

Järnvägen får inte ifrågasättas i Sverige

2011-11-20T22:26:00.001+01:00

Jag häpnar ibland att uppfattningar som står klart för proffs, vägrar de kommunicera, pga att ämnet i Sverige (bland Sveriges journalister och politiker) är tabu. Man slänger ut lite detaljer tillräckligt små för att bli avfärdade.
En av dessa tabun är järnvägen. Vissa saker kan inte ifrågasättas.
"Det är underbart att åka järnväg". Alla vet att det är komplicerat och klumpigt och man riskerar ofta att få bänkkamrater som man ogillar. Tanter som pratar sjukdomar, gubbar som skryter, ungar som skriker och klänger etc. Maten är dålig och svår att komma åt.
"Tåg är miljövänligt för att de går på räls och drivs med elektricitet". Eftersom tåg sällan har elmotor på var axel är verkningsgraden ganska låg, tågen använder inte elektricitetens fördelar i större grad.

Banvallen rör sig flera centimeter varje gång tåget passerar, vilket gör att underhållet för banvallen är gigantiskt. Rälsen slits hårt vid starter och inbromsningar, vilket gör att de måste slipas ofta. Hjulen har en tendens att bli åttkantiga på grund av inbromsningar. Växlarna slits mest och kräver ett stort underhåll framför allt vintertid, då såväl växlar som tågsätet själv isar igen.

Tågtrafik är hopplöst oflexibelt då man inte kan köra tåg i olika hastigheter på samma spår, man kan inte passera och om ett tåg försenas störs hela trafiken. Godstrafiken är klumpig och omständlig, eftersom den kräver en tidsödande rangering och går långsamt. Omlastningarna är dyra och svåra.

Tåg är att ett 150 år gammalt system som inte alls passar det moderna samhället.

Fördelen som tågen har, är det betydligt mindre luftmotstånd som sammansättningen av ”tåg” innebär.

Bilen har många fördelar gentemot tågen, men en stor nackdel, beroendet av föraren, som styr och reglerar hastigheten. Brister hos föraren skapar en hög risknivå i biltrafiken.

Bilen kan köras av datorer i bilen, kopplade till centrala datorer som har en övergripande uppfattning om trafiken och dess flöden. Det gör att bilen kan hålla maximal framkomlighet inte bara till en station, utan hela vägen till målet.

Bilen kan framföras med elektricitet om man satsar på kondensatorer i stället för batterier. Batterier är tunga och var cell ger endast 1,3 volt, vilket är en stor nackdel. Kondensatorer kan göras lättare och de kan laddas ”med blixtens hastighet” och kan ha mycket hög spänning, vilket ger högre verkningsgrad. Man behöver alltså inte stanna för att ladda dem.

I dag kan bilar styras efter den vita vägmarkeringen med kameror. Om man dessutom lägger magneter med jämna mellanrum i väg banan eller en kabel så kommer bilen att bli spårbunden, men spåret är en osynlig slinga i vägbanan.

Gummihjulet har en överlägset bredare och bättre funktion gentemot järnhjulet. Snabbare acceleration och kortare bromssträcka. Tystare och mjukare gång än tåget och utan smällar i växlar.

Om bilen blir helt datorstyrd, så att man vid start bara registrerar vart man vill åka, som vid en vanlig Navigator, så kan bilarna, framförallt lastbilar, kopplas till tåg på större vägar, så att fördelen med järnvägens mindre luftmotstånd försvinner.

Utgifterna för den forskning och utveckling som krävs för att bilen, av alla sorter, skall bli ett billigare, miljövänligare och säkrare alternativ till tåget, de kostnaderna är försvinnande små, jämfört med de kostnaderna som krävs för att få järnvägen att fungera på ett tillfredsställande sätt. Även om man fortsätter att satsa på järnvägen kommer den aldrig att gå mer än till en punkt vid framkomsten. Järnvägen är helt beroende av andra transportsystem. I längden är satsningen på ett 150 år gammalt transportsystem bortkastade pengar

Notis i form av intervju med Stella fare

2011-06-10T09:44:00.005+02:00

Stella Fare har med en liberala inställning i botten varit ordförande för Stockholmspartiet och Borgarråd tidigare. Efter senaste valet är hon: ledamot av Trafiknämnden (fd SL), samt ledamot av Landstingsfullmäktige.

PH: Du är en cykelfastast och blev känd för din kamp för cykelbanor och man skällde på dig i pressen när du ritade cykelbanor mitt vägbanan, utan för de parkerade bilarna. Hur fungerar det i dag?

Stella: Det har visats sig att i Stockholm fungerar det riktigt bra. Cykeln blir synlig hela sträckan och kommer inte överraskande fram i korsningen, som cyklar där cykelbanan är på trottoaren. Många kollisioner undviks. Effekten är, att man faktiskt är säkrare på gatan. Antal cyklar på gatan är nu tio gånger fler, men antalet olyckor har inte ökat. Fotgängare är mer utsatta och har fler olyckor i kollisioner med bilar.

PH: Stadsbyggnad är ditt favoritområde, som du ofta tog upp i valrörelsen. Hur skall städer byggas?

Stella: Staden måst utgå från närhet och tillgänglighet, därför är fotgängaren viktigast. Bygger man för de äldsta och yngsta, så fungerar staden för alla. Bilfria områden är bra. Bara möjligheten att cykla gör att antalet cyklande ökar. I Amsterdam har cyklisterna blivit så många att det blivit trängselproblem. Det är helt enkelt inte möjligt att köra bil längre på många gator. På Södermalm är det trivsamt att bo för att det är en levande miljö, med levande huvudgator och mycket grönt. Från huvudgatorna blir sidogatorna trevliga stråk.

PH: Hur kan Södermalm bli bättre?

Stella: Det vore fint om man kunde bredda trottoarerna och ge mer utrymme till aktiviteter. Inte bara restauranger, utan även för butikerna och människorna. Man kan mötas, sitta ned och vila eller slänga några ord.

PH: Säg något du inte gillar?

Stella: Just nu tänker jag på att vi skänker bort vårt rötslam till Norrland i stället för att göra biogas. Det är inte vettigt. Tänk om vi skulle kunna återvinna energi som vi äter och inte tillgodogör oss. Om matrester tog vägen genom avfallskvarnen, så blir det också biogas, som vi kan använda i våra bussar.

PH: Du sitter i och följer Landstingets arbete från fullmäktige, är det något som gjort dig besviken under den här tiden.

Stella: I fullmäktige sitter det 149 ledamöter och många är begåvade och har mycket att ge, men de har ingen möjlighet att komma fram, utan måste vara passiva, för att inte mötena skall spåra ur. Det är synd att se politiker reduceras till åhörare. Dessutom är faktiskt sjukvårdsfrågor och trafikfrågor ett omaka par. Det är lätt att teknikfrågor får dominera. Både sjukvård och trafik borde utvecklas i närmare samarbete med kommunerna. Kommunerna måste vara starka och ha ett intensivare samarbete.

PH: Och vad har varit positivt?

Stella: Åh det är kul att vi verkligen fått gehör för att kollektivtrafiken får växa. Vi diskuterar inte längre om, utan hur. Stambusslinjerna har ju stora problem med framkomligheten, mycket beroende på ren obstruktion från bilar, som parkerar i vägen. Bussarna går för långsamt i dag. Det skall vi göra något åt. Till exempel att ersätta dem med spårvagnar, som har större kapacitet, miljövänliga och är mer respekterade av bilarna. Låt oss börja med 4:an, som har lika många passagerare per dag, som SJ.

Notis om:Båtuppläggning längs stränderna på Södermalm.

2011-05-24T14:39:00.002+02:00

Det förekommer en hel del insändare och mycket snack om båtuppläggningen, framför allt längs Årstaviken. Man är irriterad på att båtarna brer ut sig och tar upp hela stranden. Det är ju inte några ekor och Campingbåtar som ligger där, utan riktigt stora fartyg. Många föräldrar är rädda att barnen skall leka där och båtarna på flera ton faller över barnen eller att de skall ta eld (barnen tuttar på?).

Framför allt är det byngligt och skräpigt och under våren när upprustning och sjösättning pågår så tar det all plats. När båtarna väl är i sjön, så återstår en ful skräpig plats. Dessutom används uppställningsplatsen av båtägarna som parkeringsplats.
Ja uppenbarligen finns det mycket man kan reta sig på och det är klart att båtägarna använder mark som en kommersiell marina skulle betala mycket för, om möjligheter fanns.

Det är väldigt trevligt med båtar längs stränderna och fint att Södermalmsbor har möjlighet att ha sin båt där. Samtidigt är inte nuvarande förhållande möjliga i framtiden. Konflikten mellan flanerande Södermalmsbor och Båtägarna kommer att eskalera och i längden kommer de som vill ha stränderna för promenader, fika, cykling och flanerande att vinna.

Det är viktigt att vi Folkpartister i tid diskuterar båtplatserna och uppläggningen, dels för att inte bli akterseglade i frågan, dels för att kunna ta ställning och argumentera när frågan blir aktuell.

Det är inte rimligt att förstöra stränderna med båtuppläggningen. Jag tror att båtuppläggningen måste flyttas och det är viktigt att vi kan föreslå en alternativ plats och att staden kan hjälpa till med denna flytt. En lämplig plats är på Mälaröarna exempelvis vid sidan om Tufa Marin eller någon annan plats på Färingsö eller Ekerö. Där kan man anlägga en mycket rationellare och även miljövänligare båtuppläggningsplats, där även inomhusuppläggning kan erbjudas.

Det är också viktigt att båtarna blir ett trevligt inslag för de flanerande Södermalmsborna och bygger utåt, så att fri vattenyta syns från stranden och framför allt att alla höga staket med taggtråd kommer bort. Båtbryggorna har nu vuxit organiskt på båtägarnas villkor. Det vore på sin plats att Stadsdelsnämnden tar på sig ansvaret för hela planeringen så att Stranden blir tillgänglig och kan utnyttjas på ett behagligt sätt, samtidigt som så många båtar som möjligt får bästa möjliga båtplats.

Notis om Årsta Holmar

2011-05-11T10:12:00.001+02:00

Årsta Holmar – en vanskött del av Södermalm.

I många århundraden och mycket längre tillbaka var Årsta holmar en mycket vacker pastoral, dit djur fördes för sommarbete, dit folk for för att njuta, bada och äta tillsammans.

1737 byggdes Årsta Holmars gård på Alholmen, då ett sommarnöje men senare trädgårdsmästeri och Värdshus.

Öarna har bytt namn ofta, men kallas nu, från väster, Alholmen (Laduholmen, Gräsholmen), Bergholmen (Tallholmen) och Lillholmen (Betesholmen, Ängsholmen). De tidigare namnen visar på hur vackert pastoralt Årsta holmar varit. 1928 byggdes järnvägsbron på Alholmen och ytterligare en bro 2005.

De sista 100 åren har öarna vanskötts och den tidigare pastoralen har förvandlats till ogästvänlig skräpmark med förbuskning och igenväxta stränder. Sopor slam och landhöjningen har långsamt gjort att öarna växt ihop i obehagliga sunkiga gungflyar.
Det är vårt ansvar inom Folkpartiet att arbeta för att denna vanskötsel upphör och att holmarna åter blir en fröjd för lunga och öga.

För de som har lätt att komma ut och röra sig i sjö, skog och mark är detta inte viktigt. Det är tydligen intressant för en elit att se, vilka biotoper som kan utvecklas i en vanskött sophög.

För funktionshindrande, äldre, barn och andra Södermalmsbor vore det underbart om vi kunde få en vacker träbro och tillgänglighet till en återställd pastoral.

Länge Leve Årsta holmar - levande och tillgängliga.

Notis om att växa upp på Södermalm

2011-05-04T15:26:00.001+02:00

Det skall vara bra att växa upp på Södermalm.
Skateboardgropen i Björnsträdgård är en ovärderlig tillgång för massor av barn. Fp Södermalm GamlaStan saknar svängrum för yngre barn.

Det är svårt att lära sig cykla och åka inlines (rullskridskor) på Södermalm. Vore det inte fint med en lång härlig bana för nybörjare. En bana som slingrar sig runt i Rosenlundsparken (t.ex), upp och ned för kullarna, kurvig och kul, med trafikmärken och övergångsställen. En bredare fartsträcka för tuffa tävlingar.

Visst vore det fint. Var skall man annars lära sig cykla? I Cykelfilen på Hornsgatan?

Notis om Slussen till FP söders infoblad

2011-05-04T15:17:00.006+02:00

Slutliga förslaget till Slussen har kommit och alla är nöjda. Hänsyn har tagits till kritik och man har varit beredd att modifiera lösningen. Även FP/lib S-malm G-a Stan är nöjda med förslaget utifrån de förutsättningar som gavs för att bygga om Slussen. Däremot var vi ju inte nöjda med förutsättningarna, men dessa är orubbliga.

-Vi tror att Gamla Stan på sikt skall vara trafikfritt. En lugn plats för fotgängare och cyklister, möjligen någon buss eller spårvagn, men att bilar och genomfartstrafik tar sig andra vägar. Då behövs inte den breda motorvägsdelen över Slussen.

-Vi tror att tunnelbanan kan dras ut till Orminge eller Gustavsberg och anslutas till utfartsparkeringshus. Då behövs inte den stora buss terminalen.

-Vi tror att Österleden kan byggas och ersätta Centralbron. Då skapas en öppen vattenyta.

-Vi tror att Tunnelbanan kan fortsätta i kassuner under Mälaren med nya bättre stationer vid Gamla Stan, Medborgarplatsen (med anslutning till Pendeltåg) och Skanstull. Då kan man sänka Slussen 12 meter och Stadsmuseet kommer fram ur sin unkna grop och vi kan få en barockpark som vackert ansluter till Skeppsbron.

-Vi tror att fjärrtågtrafiken kan läggas i kassuner bredvid pendeltåg trafiken. Under ombyggnaden kan tågen köras på 3e och 4e spåren i Citytunneln. Då får vi en helt öppen vattenyta.

Försoning

2011-02-09T10:44:00.001+01:00

Hej!

Tack för ditt snabba och långa svar. Då förstår jag bättre vad det är du är kritisk till och vad det är som du vill se mer av i tidningen. Jag tar med mig det inför framtiden och uppskattar att du tog dig tiden att skriva till mig.

Med vänlig hälsning
Ania Obminska

Försök att förklara för Ania, vad som menades

2011-02-09T10:16:00.001+01:00

Jag är inte missnöjd med tidningen. Jag tycker tidningen är viktig, men det är tråkigt att läsa snyft reportage som det luktar rättshaveri om lång väg. Det blev för mycket i senaste numret och jag konstaterade att du låg bakom alla snyftartiklarna. Artikeln handlar inte om hur jobbigt och vilka glädjeämnen det är att ha tre barn samtidigt. Den handlar om att hon är misshandlad av samhället. Jag uppfattar inte att mamman är diskriminerad och inte får ut sin rätt. Jag förstår inte vilken stor skithög värden är som inte bygger om en lägenhet som skall säljas. Gjorde Svenska Bostäder det vore det tjänstefel. Min uppfattning är att kommunen är både snabba och generösa med bostadsanpassningsbidraget. Det är generande att artikeln hänvisar till att Svenska Bostäder har 12 miljarder på banken. Kritiken av gymnasiereformen är märklig då gymnasiereformen just har syftet att få bort den utslagning av framför allt pojkar som dagens system medför och just få bort den uppdelning i A och B lag som vi har idag.
Alla artiklarna har en gnällig attityd och ger en rättshaveristisk slagsida.
Södermalm är stort som Örebro och Mitt i Södermalm har samma funktion som Nerikes Allehanda (Västerås och VLT). Kul att läsa om är Stadsdelsnämndens planer för fritid, parker, byggplaner. Intervjua makthavarna och deras idéer och värderingar. Gå på de olika partierna och låt de utveckla sina visioner och idéer för det framtida Södermalm.
Följ det gigantiska tunnelprojektet och Maria Magdalenakyrkans skakningar. Föreningslivet på Söder är enormt. Spegla körsången, boxningen, ungdomsidrotten, simning etc. Berätta om uppträdande, artister och all den konst man kan få uppleva på Söder. Berätta om demonstrationer, evenemang och kaos som vi hela tiden upplever på Söder. Hur i hela friden kommer Hornsgatan egentligen att se ut i framtiden. Skall det bli rondeller eller inte, vill folk hellre ha rondeller än ljussignaler. Skall man glasa in Zinken eller hur blir det med bandyhall. Utan bandyhall får inte Hammarby spela i elitserien. Hall gruppen träffade idrottsborgarrådet i måndags. Vad kom man fram till?
Berätta om hur det är att låna pengar för att kollektivt köpa sitt hem och förvalta det tillsammans. Vi har just köpt vårt hus och läser man i tidningen finns det inget positivt med det, men vi kanske tycker om det kollektiva ägandet. Skriv om utpressningen och penningtvätten i restaurang branschen. Skriv om svarthandeln med förstahandskontrakt. De flesta byten av hyreslägenheter i innerstaden smörjs av svarta pengar.
Spårvagn på Söder, skall spårvagnen gå Folkunga gatan Katarina vägen förbi Slussen, Vasabron, Vasagatan Torsgatan till Karolinska eller Solna eller skall den gå Fokungagatan Medborgarplatsen, Götgatan, Ringvägen och ersätta Fyrans buss till Karolinska. Varför bygga en gigantisk bussterminal vid Slussen, när tunnelbanans blå linje till Nacka Orminge och bussterminal där blir en billigare och bättre lösning.
När och hur skall Årsta Holmar bli tillgängliga för barn, äldre och funktionshindrade, som inte har sommarställe på Runmarö. Några motarbetar dessa planer intensivt (och framgångsrikt) varför gör de det.
Skriv om vårt Söder, Gallerier, ostbutiken på Hornsgatan, Saluhallen vid Medborgarplatsen, de små polisstationernas nära och effektiva arbete. Skriv om det nya Söder, mediefolket som gör att ICA Aptiten plötsligt kan sälja 20 nykokta humrar och kilovis med Kalixlöjrom på en vanlig fredags kväll. (I Örebro sälja endast djupfryst hummer).
Du är en flyhänt skribent, med ett härligt språk. Du har en enorm framtid framför dig som journalist. Ta vara på det och gå inte ner dig i rättshaverist träsket.

Ania svarar på hård kritik.

2011-02-09T10:15:00.000+01:00

Hej!

Det var väldigt tråkigt att höra att du är så missnöjd med tidningen. Är det något särskilt som du syftar på? Vad vill du se i tidningen?

Jag tar gärna emot synpunkter på det som vi skriver om i Mitt i Södermalm, men gärna även tips och idéer.

Med vänlig hälsning
Ania Obminska

-------------
Ania Obminska
journalist
Lokaltidningen Mitt i
08-550 551 27
ania.obminska@mitti.se

Ania Obminska är en katastrof för Mitt I Södermalm

2011-02-08T21:41:00.000+01:00

Tidigare har Mitt i Södermalm varit en efterlängtad tidning med pigga spännande och intressanta nyheter om Södermalm. Sen kom Ania Obminska och tidningen fylls av långa fullständigt oreflekterade artiklar om rättshaverister. Det finns ingen tråkigare journalism än rättshaveristjournalism. Nu skall man sitta och gråta sig igenom tidningen. Inte någon analys, inte nån eftertanke om rimligheten. Det är bara så otroligt synd om rättshaverister och hela samhället är emot dem.
Gör er av med Ania Obminska och hennes outhärdliga journalistik och bli ett piggt spännande, reflekterande och upplysande nyhetsblad med intressanta nyheter om Södermalm.

Kaos på Blecktornsgränd. Stadsholmen blockerar

2010-12-18T19:05:00.000+01:00

Förra vintern skapade Stadsholmen och Familjebostäder ett fullständigt kaos på Mariaberget genom att vräka ned all sin snö på trottoaren utan att ta bort den sedan.
För att nå Mariaberget måste man gå västra trottoaren på Blecktornsgränd, för de som är äldre, funktionshindrade eller som har svaga knän eller höfter. Längs den trottoaren finns ett räcke som är absolut nödvändigt för att man skall kunna ta sig upp eller ned. Räcket är viktigt för alla.
På grund av att Stadsholmen och Familjebostäder omöjliggjorde tillträde till den trottoaren förra vintern tvingades de drabbade kategorierna att gå från Mariatorget, Hornsgatan sedan via Timmermansgatan och Brännkyrkagatan för ta sig upp på Mariabergen. En omväg på en kilometer.
Många klagade högljutt men det hade ingen effekt. Ingen försökte hålla trottoaren ren från snö. Däremot skötte man trappan i Blecktornsgränd alldeles exemplariskt ren.
Nu har Stadsholmen vräkt ner snö på trottoaren igen från sitt tak och inte på något sätt antytt ens att de tänker skotta ren trottoaren. Man har redan nu lyckats skapa ett helvete för alla de som bor på Mariaberget.
Eftersom inte Stadsholmen känner något som helst ansvar, vore det bra och stadsdelsnämnden kunde förbarma sig om situationen och se till att trottoaren på Blecktornsgränds västra del hölls ren.

Fyra motioner till Höststämman om järnvägen

2010-10-03T13:35:00.003+02:00

1. Motion angående rivningen av ”Bockfoten”
Banverket började bygga tredjespåret över Riddarfjärden, för att med järnväg under Riddarholmskyrkan nå Centralen. Stockholmarna reagerade starkt och lyckades stoppa utbyggnaden, men då hade Banverket redan byggt de första 50 meterna av denna ohyggliga betongkoloss. Utbyggnaden kallas Banverkets Bockfot. Efter valet 2006 försökte Centern (Åsa Torstensson) trots den stora negativa opinionen, genomföra bygget av tredje spåret. Det är därför viktigt att Folkpartiet/liberalerna ställer sig på Stockholmarnas sida och driver igenom en rivning av Bockfoten och att Södermalm slipper denna fula och meningslösa utbyggnad.
Yrkande: Jag yrkar på att Folkpartiet/liberalerna skall driva frågan att Trafikverket skall åläggas att riva Bockfoten på Södermalm.
2. Motion angående Västra City
Jernhusen och Trafikverket driver frågan om överdäckning av Centralens 18 spår för att ge ett shoppingcenter i samband med en ny vänthall ovanför spåren. För att finansiera detta vill man bygga en tät och hög bebyggelse för att få ut maximalt med kontorsyta. Överdäckningen blir bredare än spåren i dag pga att man måste brädda perrongerna. De presenterade förslagen för Västra City är en mardröm för de som vill bevara Stockholmssiluetten.
Det är inte rimligt att Stockholms central samtidigt är två säckstationer, där såväl fjärrtåg norrifrån vänder, städas, töms toaletter, lagas och bunkras, som fjärrtåg söderifrån skall vända på samma sätt. Trots 18 spår blir det ofta trångt och stora olägenheter för personal och passagerarna.
Om tåg norrifrån vände i Södertälje kan av och påstigningen spridas till flera platser och tågen kan på ett vettigt sätt ställas i ordning och göras trafiksäkra och rena. På samma sätt skulle tågen söderifrån kunna vända i Uppsala, vilket skapar en vettig trafikmiljö och flera fördelar för personal och passagerare.
Detta frigör också mark i Vasastaden, Hagalund och Älvsjöområdet.
Detta innebär att Centralen förvandlas till en hållplats (Stockholm Klara), med i princip två spår (max 4). Någon gigantisk vänthall/shoppingcenter behövs inte eftersom av och påstigningen sprids över länet. Framförallt behövs inte den gigantiska överdäckningen, med medföljande höghusbebyggelse.
Yrkande: Jag yrkar på att Folkpartiet/liberalerna driver frågan mot Trafikverket att fjärrtåg söderifrån skall vända i Uppsala och fjärrtåg norrifrån skall vända i Södertälje så att Centralen kan bli en hållplats och att någon gigantisk överdäckning inte behövs.
3. Motion om tillgänglighet på tåg
I dag saknas tillgänglighet på tåg då perrongerna fortfarande har 1850 års standard. Äldre, barnfamiljer och funktionshindrade har inte möjlighet att utan stora svårigheter och hjälp ta sig om bord. Man har försökt sänka vagnsgolvet, men lösningarna har blivit dyra, krångliga och absolut inte acceptabla för de med rörelsehinder.
När nu citytunneln byggs för regionaltrafiken, är det viktigt att perrongerna anpassas till vagnsgolven på samma sätt som Tunnelbanan har anpassats för 60 år sedan. Man bör också se till att stationerna är raka till större delen, så att avståndet mellan vagn och perrong kan bli så litet som möjligt. Tillgängligheten till kollektiva kommunikationsmedel är ett absolut demokratiskt villkor. Folkpartiet/liberalerna bör driva frågan om tillgänglighet, när det gäller regionaltrafiken innan Citytunneln är färdigbyggd.
Yrkande: Jag yrkar att Folkpartiet/liberalerna driver frågan om tillgänglighet till regionaltrafiken så att perrongerna anpassas till vagnsgolven och så att medborgare med nedsatt rörlighet lätt kan ta sig ombord själv eller med sin elektriska rullstol.
4. Motion om spårvagn genom Stockholm City.
I dag har man dragit spårvagnen fram till Sergelstorg. Att dra den vidare kräver dels omfattande grundarbete, men dessvärre kommer det att bli störande buller när spårvagnen går över affärerna. Dragningen förbi T-centralen kommer att innebära ytterligare trängsel och kroken för att komma från Klarabergsgatan till Fleminggatan blir egentligen för akrobatisk för en modern spårvagn.
Låt istället veteranspårvagnar trafikera Sergelstorg till Djurgården. Helst med gamla uniformer och någon servering.
En vettig linje från Ropsten till Kristineberg bör ta av vid Nybroplan och åka Birger Jarlsgatan för att vid Stureplan ansluta till Röda linjen. Vidare Kungsgatan för att vid Hötorget ansluta till gröna linjen. Vid Kungsbron ansluta till tåg och Arlanda express. Från Kungsgatan raka vägen till Fleminggatan för att passera blå linjens station ”Fridhemsplan” och gå vidare till Kristineberg.
Yrkande: Jag yrkar att Folkpartiet/liberalerna driver frågan att spårvagnen från Ropsten till Kristineberg skall gå Birger Jarlsgatan, Kungsgatan i stället för över Sergelstorg och Klarabergsgatan.

1,2 miljarder bortkastade

2010-08-27T16:57:00.000+02:00

Det kostar 1,2 miljarder att dra spårvagnslinjen över Sergels torg står det i Dagens Nyheter idag.
Varför låter man inte spårvagnen gå Birger Jarlsgatan, Kungsgatan, Fleminggatan. Inte bara för att det är billigare, men för att det är en bättre sträckning med bättre anknytning till de olika Tunnelbanelinjerna.
Kör veteranspårvagnar, med Café, mellan Gallerian och Djurgården.

Trygghet och Valfrihet – Folkpartiet/liberalerna Södermalm-Gamla stan och äldreomsorg.

2010-03-10T21:23:00.001+01:00

Det vi menar med äldreomsorg handlar inte om ålder. Vår omsorg är att överbrygga de hinder som gör att vi inte kan fortsätta att leva ett normalt liv. Behovet av omsorg varierar inte så mycket med ålder, som det varierar med hälsa och mental vitalitet. Risken för funktionshinder tilltar naturligtvis med ålder. Det är vanligt att ökad ålder/funktionshinder innebär ökad isolering och ökad ensamhet.
Vår uppfattning är att biståndsbedömningen görs bäst av individen själv eller dess anhöriga. Stadsdelsnämnden skall fastställa regler och ramar för en framtida individuell omsorgspeng som individen fördelar efter eget gottfinnande. Det är något vi strävar efter.
Största funktionshindret är minskad rörlighet. Bilkörning ger en stor frihet och rörlighet och finns mentala förmågan, kan man ofta köra bil länge, trots värkande knän och svaga höfter. Det är viktigt att själv kunna gå på bio, gå på restaurang, handla mat och kläder, se och träffa folk och komma ut i naturen på t.ex. Årsta Holmar. Det är trevligt att kunna hålla sig ajour med utbytet av varor och priser. ”Att shoppa är ofta livets största nöje”. Därför är tillgången till en Minicrosser eller Permobil någonting vi tycker är mycket viktigt. Det är också viktigt med en färdtjänst, som fungerar utan väntetider. Färdtjänsten ger möjlighet att på ett smidigt sätt träffa vänner och släktingar längre bort.
Det är inte alltid bäst att försöka handikappanpassa en gammal lägenhet, utan vi bör underlätta möjligheten att flytta till ett bekvämare boende och om så önskas till ett Trygghetsboende. Vardagsstädning och vardagstvätt klarar många länge, men det är viktigt att man får tillgång till Storstädning och skjort/kemtvätt nån gång i månaden till ett rimligt pris. Vi skall hjälpa till att handla upp dessa tjänster. Rut-avdraget är en viktig länk i omsorgsstödet.
På samma sätt som att många inte vet hur man städar bra, saknar många förmågan att laga god mat. Vi bör underlätta kontakten mellan våra äldre och restaurangerna på söder, så att man kan få billig och välsmakande take away. Restaurangerna gör gärna matlådor, som kan hämtas eller levereras som middagsmat. För att värma mat krävs en microugn med våg så att maten värms till rätt temperatur för bästa smak och konsistens.
Trygghetsboende, där individen själv bestämmer när och om de skall flytta in, kommer att bli viktigt i framtiden. Vänner och släktingar kan söka sig till samma Trygghetsboende, där service och gemensamma funktioner kan anpassa till de boendes intressen och behov. Trygghetsboende kommer till stor del erbjudas av privata värdar, men även MICASA kan erbjuda Trygghetsboende.
I det biståndsbedömda Gruppboendet för dementa och liknande grupper kan stora förbättringar göras i boendet, så att individen kan orientera sig, känna igen musik, bilder, dofter, smaker och lätt kan få besök av vänner och bekanta. Istället för ideliga ombyggnationer måste MICASA kunna sälja gamla anläggningar och köpa/bygga nytt, som är mer lämpligt för gruppboendet.
Se de äldre som individer och låt dem bestämma sitt liv. Hjälp dem till ett rörligt och rikt liv genom att undanröja funktionshinder, som leder till isolering och ensamhet.

Spårbil och höghastighetståg - båda borde förbjudas.Kommentar tillLars Wedéns inlägg i tidningen nu

2010-03-04T18:57:00.002+01:00

Även X2000 och vanliga tåg bör förbjudas så länge de inte uppfyller de mest elementära krav på tillgänglighet. Man har genom åren lagt ned miljarder efter miljarder på järnväg. Man försöker få tågen att gå fortare och att ev. även hålla tidtabellen. Man vill bygga järnväg för höghastighetståg på samma typ av banvallar som för 150 år sedan. Banvallar som är för mjuka för de tunga tågen och som kräver gigantiska underhåll. Man hyllar järnvägen som kommunikationsmedel, trots att järnvägen är så otillgängligt att det borde förbjudas.
• Efter 150år har SJ/Banverket inte brytt sig om att höja perrongerna till samma nivå som vagnsgolvet. Detta har gjort att vanliga människor, med barnvagn och väskor och även de som rör sig med permobil inte kan ta sig ombord på ett bekvämt sätt. Hade banverket höjt perrongerna, hade uppehållen på stationerna blivit korta och effektiva. Det är faktiskt ingen mening att köra tåg i två- trehundra kilometer i timmen om det tar 12 minuter att med hissar och annat krångel baxa ombord en stackars mänska i permobil. Kommer de fem stycken i permobil, får fyra inte åka med.
• Det är viktigare att bygga nya perronger än att köpa nya tåg som permanentar de låga perrongerna.
• Det vore effektivare om man gick ombord på den ena sidan och ur tåget på den andra.
• Tågen kör fortfarande vänstertrafik, vilket är ytterligare ett bevis på banverkets extrema ineffektivitet.
• Det borde vara motor på varje axel i stället för lok och vagnar, i synnerhet på godståg, som kräver omfattande rangering.
• Passagerarna måste kunna få någorlunda integritet, prata i telefon, läsa en bok och se en film i fred, jmf bil.
Spårbil är lockande för alla teknikfreekar. Man sitter ensam i bilen och susar fram fyra meter ovanför marken. Man har en hållplats vid sin tomtgräns. MEN det kommer inte att finnas hissar vid var station. Det blir orimligt dyrt. Detta gör att man upprepar misstaget och det gör att spårbilar bara kan användas av de som inte har barnvagn eller bagage. För att inte tala om alla äldre och funktionshindrade som aldrig kommer att kunna använda spårbilar, på samma sätt som de idag inte kan åka tåg. Man stänger restauranger som inte kan ta emot funktionshindrade, man borde förbjuda kollektiva kommunikationsmedel som inte kan ta emot funktionshindrade.

Kommentarer till första utkastet av Folkpartiets Trafikprogram för Stockholm.

2010-02-01T22:10:00.003+01:00

Stockholm är en del av en växande region och motorn i Sveriges ekonomi. En väl fungerande infrastruktur är en förutsättning för att den utvecklingen ska kunna fortsätta. Vår utgångspunkt måste vara att ta ansvar för miljö- och klimatfrågorna, att skapa smidiga transportlösningar med hög framkomlighet för människor och varor och att säkerställa en god trafiksäkerhet.
Att underlätta för miljövänliga transporter, cyklister och flanörer är en central fråga. Därför är teknikutveckling, nya drivmedel oerhört viktigt, liksom strävan att färre ska vara beroende av bilen för sina transporter.
Stockholm är en internationell stad och behöver goda kommunikationsmöjligheter till övriga världen.

Bygg ut kollektivtrafiken
Det behövs en ordentlig utbyggnad av kollektivtrafiken och krafttag för att få trafiken att gå oftare och i tid.
Byggandet av Citybanan – den tvåspåriga järnvägen i tunnel för pendeltåg genom Stockholm med två nya stationer vid City och Odenplan är ett av de viktigaste infrastrukturprojekten som görs i vår stad. Dessutom måste Mälarbanan byggas ut för att Citybanan ska få full effekt med ökad turtäthet och kortad restid.
Tvärbanan ska byggas ut i norr, från Alvik till både Kista och Solna liksom den från Hammarby Sjöstad till Slussen.. Spårväg Syd behövs för att utveckla hela Söderort.
Per:

Varför skall Tvärbanan till Slussen. Det är mycket dyrt med tunnelprojektet och folk vill hellre till Medborgarplatsen. Det finns redan spår på Åsögatan, men annars är Folkungagatan ett bra alternativ. Via Södermalmsallé får man en smidig anknytning Pendeltågen och vid Zinkensdamm till Röda linjen. Låt Tvärbanan sen fortsätta som 4:an eller låt den ta vägen över Kristineberg och ansluta till den planerade spårvagnen från Strandvägen.
Framför allt dra inte tvärspårvagnen till Slussen, det är ett dåligt och dyrt förslag.

Moderna spårvagnar är bekväma, snabba och kapacitetsstarka. Det är dags att dra nytta av det även i innerstaden. Att förlänga Djurgårdslinjen till Centralen genom city är ett första steg som sedan ska leda vidare till Kungsholmen.
Per:

Ännu smartare är att låta spårvagnen gå från Strandvägen, BirgerJarlsgatan (anslutning röda linjen vid Stureplan), vidare Kungsgatan (anslutning gröna linjen vid Hötorget), Kungsbron (anslutning till tågtrafik), Fleminggatan (anslutning blå linjen vid station Fridhemsplan) och vidare ut till Kristineberg (se ovan).
Att dra spårvagnen Hamngatan Klarabergsgatan och sen försöka trixa sig fram till Fleminggatan är ett dyrt och svårt problem. Det blir för trångt. Det blir dåliga lösningar. Det blir bullrigt i affärerna under gatan. Det blir onödigt dyrt, med alla förstärkningar.

Även möjlighet till kollektivtrafik på vattnet ska användas som en lösning på trafikproblemen i Stockholm, t ex så kan tvärbanan vid Kristinebergsstrand anslutas till vidare båttrafik västerut.
Alla bussar, tunnelbanor, pendeltåg och båtar i linjetrafik ska vara tillängliga för alla, oavsett handikapp. Likaså ska information om trafiken, exempelvis på hemsidan, vara tillgänglighetsanpassad. Stadens måste se till att vägar och områden kring kollektivtrafiken är tillgängliga.
Per:

Man måste kunna köra ombord med sin Permobil eller Minicrosser. Det innebär att hållplatserna måste höjas i nivå med bussarnas golv och att Staden bör kämpa för att, efter 150 år, skall perrongerna på tågstationerna höjas till vagnsnivå (som på Tunnelbanan) så att funktionshindrade, men även pappor med barnvagn och två väskor, kan komma ombord vid varje dörr. (Att ha en handikapphiss och två handikapplatser på fjärrtågen är bara hånfullt.)

Kollektivtrafiken måste ständigt utvecklas. Möjligheten att påverka lokala lösningar i kollektivtrafiken bör utvecklas. Hållplatser och stationer ska ha hög komfort och förses med exempelvis regnskydd.

Flera trafikprojekt
Idag en samsyn mellan Stockholms stad, regionen och staten om behovet av trafikutvecklingen.. Det är en rekordsatsning på kollektivtrafik som nu ligger framför oss. Men också en satsning på vägar som ökar framkomligheten i Stockholm. Förbifart Stockholm, trafikleden som ska leda trafiken runt, istället för genom Stockholm ska förverkligas. Den ska gå från Kungens kurva i söder till Häggvik i norr och kommer att avlasta övriga förbindelser.
Per:

Det finns redan färdiga planer på att Förbifart Stockholm skall fortsätta i en länk hela vägen till Nynäshamnsvägen och avlasta den redan fulla Söderleden.

Stockholmsregionen är beredd att bidra med halva kostnaden när staten bidrar med den andra halvan av investeringarna på sammanlagt 100 miljarder kronor, i såväl kollektivtrafik som nya vägar.
Genom att införa nya trängselskatter och höja avgifterna klarar vi att finansiera både Förbifart Stockholm och andra vägprojekt. För att möjliggöra detta ska trängselskatten justeras så att den följer inflationen när Förbifart Stockholm börjar byggas 2012. När Förbifarten öppnas för trafik 2020 kommer även en trängselskatt att tas ut på Essingeleden.
Per:

Vid en dragning för Folkpartiet av KTH framkom att Trängselavgifter endast har lett till ökad framkomlighet (för direktörer där banken betalar parkering). Trängselavgifter har inte lett till några miljövinster. Folkpartiet har alltid varit och är emot Trängselavgifter. Vi byggde en hel valkampanj på detta och ingenting har ändrats. Det är viktigt även för de privilegierade innerstadsborna att trafiken kan ledas utanför staden. Därför skall alla vara med och betala genom vanliga skatter. Skall vägar finansieras med avgifter skall avgiften endast tas ut från de vägar man vill finansiera. Allt annat är emot allt rättstänkande.
Ta bort trängselskatten. Beskatta alla rättvist. Det är inte rimligt att ta ut trängselskatt på kringfartsleder. Då är det vägtull. Vill man ha vägtullar får detta inte vara ett godtyckligt tullande utan kräver en klar policy.
Detta avsnitt av FP policyn kräver att man tänker efter ordentligt.

Folkpartiet menar att det behövs ytterligare utveckling av trafikområden. Den sedan länge planerade och diskuterade ringleden runt staden nu måste fullbordas genom Österleden. Klarastrandsleden behöver byggas ut. Då skulle gator som Sveavägen, Torsgatan och S:t Eriksgatan avlastas från gemomfartstrafik och köerna längs Klara sjö och på Centralbron skulle lätta.
Per:

Ja - Österleden måste byggas snarast. När Österleden är byggd så skall den ta hand om trafiken som idag går på Klarastrandsleden. Bygg inte ut Klarastrandsleden. Tvärtom! Lägg igen Klarastrandsleden och gör den till ett vackert promenadstråk. Genom Klarastrandsleden och Centralbron tvingas all trafik till City/Klara. När Österleden byggts, behöver ingen trafik gå genom City och Klara för att komma från ena sidan av stan till den andra.

När Stockholm växer måste vägnätet utvecklas. Samtidigt är det nödvändigt att många trafikanter ställer om till miljövänliga bilar. Miljözoner är ett verktyg som vi vill använda för detta.
Per:

Miljözoner innebär att viss trafik förbjuds på vissa gator. Typ bilar med dubbar på Hornsgatan. Detta är ren populism och ett sätt att undvika att lösa trafik och transportproblem. I förlängningen skappar detta mer problem än man löser. Det är som att lösa brusten blindtarm med en hel näve Alvedon. (Jmf Trängselskatt) Detta är inte ett Folkpartistiskt sätt att lösa problem. I stället skall vi tala om hur man bäst löser transport och kommunikationsproblem. Det är svårare, men inte oöverstigligt.

Under innevarande mandatperioden har beslut om Slussens framtid fattats och projektet kan förverkligas. Vid Slussen skapas en ny knutpunkt för möten, kultur och trafik.
Per:

Slussen skall inte vara en knutpunkt för trafik. Förutsättningarna för en ombyggnad för Slussen var från början helt felaktiga. Trafikmängden vid Slussen kommer att vara obetydlig. Tvärbanan till Slussen är en idiot dyr och meningslös lösning. Bussterminalen är ett svindyrt och fult provisorium, då bussarna rimligtvis bör ansluta blå linjen vid Orminge eller möjligen Henriksdal. Den stora skandalen är att man inte tar detta tillfälle i akt och fortsätter med Tunnelbanan i kassuner fram till Södermalm och därifrån ansluter till Medborgarplatsen. (En klok planerare hade här tagit tillfället i akt och byggt nya stationer vid Medborgarplatsen och Skanstull, då dessa är opraktiska och alldeles för smala. Dessutom skulle anknytning kunna ske närmare till Pendeltågen) . Genom att lägga Tunnelbanan under vattnet kan man sänka Slussen 20 meter och till sist få Stadsmuseet att komma till ytan i all sin skönhet.

På sikt bör den monstruösa Centralbron rivas och ersättas med en tunnel. Strömbron kan rivas redan idag. Dagens mycket begränsade trafik genom Gamla stan kan ledas över Norrbron och Vasabron.
Per:

Centralbron står på Tunnelbanans kassuner och kan inte grävas ned. Man kan inte gräva tunnel under tunnelbanan. Nej, Centralbron ersätts med Österleden och därmed försvinner hela Klarastrandsleds spektaklet och all vägbroar vid Tegelbacken. Att Centralbron skall rivas är nog alla Stockholmare överens om. Kan Folkpartiet göra detta till en valfråga, så blir det succé. Strömbron skall också rivas. Frågan är om man inte rentav skall förbjuda genomfart genom GamlaStan för annat än bussar och Taxi.

Snabba transporter och kortare restider ökar förutsättningarna för ett fortsatt starkt näringsliv. Vi vill se höghastighetståg mellan Stockholm och kontinenten. Europabanan kan bli en höghastighetsjärnväg mellan Stockholm – Köpenhamn-Hamburg.
Per:

Lägg bara inte höghastighetstågens spår genom GamlaStan Riddarholmen.
Se till att Stockholms Central aldrig mer får bli slutstation för några tåg. Tåg söderifrån skall vända i Uppsala och tåg norrifrån skall vända i Södertälje. Centralen skall bli en hållplats (Klara station). Då behövs inte 18 spår utan högst fyra. Dessa spår kan lätt grävas ned och hela tjocka, dyra, klumpiga, fula överdäckningen slipper vi. Vi skall inte ha rangerbangårdar och vagnsstädning mitt i Stockholms City utan städning och bunkring av tågen hamnar bäst i Uppsala eller Södertälje.

Stockholm behöver också väl fungerande flygtrafik för att möta den internationaliserade tidens krav. Såväl Bromma som Arlanda fyller viktiga funktioner. Att minska flygets miljöpåverkan är samtidigt ett viktigt uppdrag.

Hamnstaden
Stockholm är en hamnstad. Passagerarfartyg ska vara välkomna till staden. Containertrafik bör dock flytta ut ur stadens centrum till Norvik i Nynäshamn. Även oljehanteringen vid Loudden bör avvecklas.
Per:

För att detta skall vara möjligt behövs järnvägsanslutning till omlastning av gods från Containar i Älvsjö, Lunda och Arninge. Förutom dubbelspår måste en järnväg (under jord parallellt med Förbifart Staockholm) dras till Lunda och vidare till Älvsjö. Vidare borde finska järnvägstrafiken på färja tas bort från Frihamnen och föras till Kapellskär eller åtminstone till Norvik. Med en järnväg till Kapellskär via Arlanda skulle mycket av Finlands och Ålandstrafiken kunna flyttas dit. Arlanda skulle också kunna ta flygbränsle från Kapellskär.

Fartygen ska vara anslutna till el i land när de ligger vid kaj. Dieseldrivna fartygsgeneratorer ska inte behöva användas för att producera den el fartygen behöver.

Flanörernas och cyklisternas Stockholm

Flera centrala platser, bland annat Odenplan och S:t Eriksplan har anpassats efter gångtrafikanterna. Liknande initiativ bör tas i andra stadsdelar. Exempelvis Fridhemsplan behöver en översyn, för att ge Kungsholmen en samlingspunkt.
Stockholm borde bli en ännu mer cykelvänlig storstad. Cykelvägar måste beaktas tidigt i planprocessen för nya bostadsområden. Cykelvägnätets felande länkar måste åtgärdas, både i inner- och i ytterstaden och komplicerade trafikplatser bör förbättras ytterligare.
Säkerheten för cyklisterna och gångtrafikanterna måste prioriteras högre. För att förebygga olyckor är det viktigt att cykelvägarna är ordentligt avskilda från övrig trafik och från gångtrafikanter. Polisen bör övervaka trafikbeteendet bland cyklisterna Särskilt farliga områden är runt Slussen, Gamla stan, Tegelbacken samt runt Stadshuset.
Fler låsbara cykelställ är en förutsättning för att fler ska våga välja cykeln. Vid Centralen och andra kollektivtrafikknutpunkter ska det finnas säkra, trygga och lätt tillgängliga cykelparkeringar.
Det ska vara möjligt att ta med cykeln på tunnelbanan

Jag bävar!!

och andra kollektiva färdmedel.
Trafikljus bör ställas om så att cyklister får en ”grön våg” likt man har gjort bland annat i Köpenhamn. Det bör också vara möjligt att tillåta högersväng mot rött ljus, antingen generellt eller med hjälp av särskild ramp till höger om ljusstolpen.
Barn behöver utveckla sin trafikkunskap. Många barn ger sig tidigt ut i trafiken på cykel och behöver få trafikkunskap och insikter om risker. Ett pedagogiskt grepp kan vara att inrätta en särskild ”trafikpark”, där barn får lära sig trafikregler och öva på sina cykelfärdigheter i lekfull miljö.

Bättre parkeringsmöjligheter
Parkeringsbristen är ett problem i Stockholm. Antalet parkeringsplatser måste öka, framför allt i nya garage som kan avlasta gatumarken. Längs många gator kan fler parkeringsplatser skapas, exempelvis genom snedparkering. Även bergrum bör kunna användas för parkering.
Parkeringsplatser måste tillskapas när nya bostäder växer fram. Parkeringstalen måste motsvara behovet hos de boende.
Respekten för handikapplatser, lastzoner, övergångsställen och gathörn måste återupprättas genom effektivare och bättre styrd övervakning. Samtidigt ska det inte finnas onödiga regleringar.

I debatten om Skyskrapor och Västra City

2010-01-03T12:37:00.002+01:00

Växa rätt säger Alvendal, men hon missar grundproblemet.

Vad vi ondgör oss över är två saker:

Bristande skönheten i byggandet.

I stället för att bygga vackra hus med karaktär och skönhet bygger man fula karaktärslösa hus. Svarta hus med glasfasader som inte har kontakt med människor och staden.

Brist på strategiskt tänkande vid stadsplaneringen.

Det blir ingen strand att gå på längs Klara sjö; om man skall däcka över 18 spår och höja strandlinjen med 20 meter, innan man börjar bygga husen. Husen måste byggas kämpahöga för att betala den dyra överdäckningen. Spola överdäckningen. Gör Centralen till en hållplats Klara, där tågen vänder i Uppsala och Södertälje i stället för mitt i Centrum av Stockholm.
Bygg Österleden och led trafiken runt stan, i stället för över Centralbron. Riv Centralbron, ta bort Klarastrandsleden. Gräv ned fjärrspåren. Lägg både fjärrspåren och Tunnelbanan i kassuner fram till Södermalm. Då kan vi bygga ett vackert Klara, där man idag planerar det fula Västra City. Bebyggelsen kan ansluta till den silhuett och den karaktär som Stockholm redan är känd för och vi kan ändå uppnå allt det goda som Alvendal vill i sin artikel och slippa allt det onda som Centern vill pracka på oss.

Cityspårvagnen är inne på fel spår

2009-10-18T22:21:00.003+02:00

Handelskammaren har med S, i fredagens DN, beklagat sig över att Cityspårvagnen blir dyr och meningslös. Det har rätt, men tänker fel. Det är lätt att säga att man skall förlänga Djurgårdslinjen till Centralen, men det medför stora problem. Ett tillräckligt gravt problem är att ljudet av spårvagnar som går över butikerna under Hamngatan och Klarabergsgatan blir mycket besvärande.

Rätt tänkt är att i stället låta spårvagnen från Djurgården gå Birger Jarlsgatan till Stureplan (och anknytning till Röda linjen); därefter Kungsgatan förbi Hötorget (anknytning till Gröna linjen). Vid Kungsbron får man anknytning till Pendeltågen och längs Flemminggatan får man anknytning till Blå linjen vid Rådhuset och Fridhemsplan/St Eriksgatan.

Med denna lösning slipper man de höga kostnaderna och nästan oöverstigliga problemen med Hamngatan och Sergelstorg. Istället får vi en spårvagnlinje som är betydligt mer användbar och följer shoppingstråket på Birger Jarlsgatan och Kungsgatan, något som Handelskammaren borde glädjas åt. Dessutom blir omstigningarna betydligt lättare än vid T-Centralen som i dag är olidligt trång. Det blir en linje såväl för kommunikation som för Sightseeing.

Kvinnor i bolagsstyrelser, bidrag till Karin Pihlsäters fråga

2009-10-09T16:53:00.004+02:00

Som styrelseordförande i börsnoterade och onoterade företag arbetar jag mycket med att jaga styrelseledamöter, vilket inneburit jakt på kvinnor i hög grad de senaste åren. I börsbolagsstyrelsen handlar arbetet i hög grad om kontroll av företagsledningen etc. Då krävs det att man har haft eget resultatansvar på den nivå som styrelsearbetet gäller. Det krävs också att man har erfarenhet av motgångar. Medgång ger ingen kunskap. Man måste ha antenner för att kunna uppfatta signaler som i god tid visar vad som kan gå snett i denna typ av företag eller på dessa marknader. Erfarenhet är viktigt i börsnoterade bolag. Alla idéer tankar och förslag kommer från ledningen och styrelsen utvärderar. Styrelsearbetet handlar om kontroll. Ingen vill ha förslag från styrelsen. De kvinnor som har erfarenhet av företagsledning på rätt nivå, är ofta oerhört kvalificerade och en stor tillgång i styrelsearbetet, men de är fortfarande få. I dag väljer fler kvinnor uppoffringen att gå in som företagsledare, vilket gynnar en jämnare könsfördelning i börsbolagsstyrelser på sikt.
Ett större problem än könsfördelningen är att många gubbar sitter år ut och år in på styrelseposter och vägrar lämna dem ifrån sig; även om de aldrig tillfört något eller ens ställt några krav på ledningen. Ofta bank och försäkringsgubbar. Kan man lagstifta mot sådana?

Egentligen vill jag slå ett slag för kvinnor i onoterade bolag. Jag tror det är viktigare att få in kvinnor där. Onoterade bolags styrelse fungerar ju som en ledningsgrupp och där är idéer, förslag kreativt tänkande och kontaktnät enormt viktigt. Ledamotsrollen är ofta en coach roll mot VD och man deltar i skapande av företagets kultur. Ofta kan just det kvinnliga perspektivet beträffande funktion och marknadsperspektiv vara till stor nytta (marknaden består ofta till hälften av kvinnor), förutom den specialkompetens som resp kvinna/styrelseledamot besitter. Jag tror Folkpartiet skulle profilera sig genom att slå ett slag för kvinnor i onoterade bolag. Det kan vara en lämplig bisyssla för kvinnor i företagsledningskarriären, men det kan också vara ett vettigt jobb för andra professionella kvinnor, som vill dela med sig och tränga in i företagets alla svårigheter och framgångar.
Många onoterade bolag har bara maken/hustrun och nån släkting/kompis som styrelseledamot dvs inget fungerande styrelsearbete. Dessa föreag skulle behöva styrelsestöd och där kan också den styrelseutbildning, som många kvinnor satsar på nu, komma till sin rätt.

Marknadsekonomi vad är det??

2009-10-05T15:27:00.002+02:00

SEKO har köpt en helsida i DN i dag; där de talar om hur förfärligt det blir om MARKNADEN får ta över. Alternativet är att behålla ett monopol. Monopol menar SEKO är alltid bättre än marknaden säger man. Det är ett förfärligt språkbruk. Vad man menar är förmodligen att ett statligt monopol är bättre än ett privat ägt monopol.
Nu gäller det tåg.
Hade SEKO uttryckt sig om människor istället hade man sagt ”Det är bättre med diktatur än demokrati”; och menat det är bättre med folkets diktatur, än en kooperativ demokrati där organisationer med egenintresse blir så starka att de styr landet (typ SEKO).
Demokrati är viktigt och måste vårdas väl mot diktatur, stark propaganda, inskränkningar i frihet och integriteten. Demokrati måste skyddas mot monopol som använder upphovsrätten till att begränsa utbudet, begränsa möjligheten att ta del av skrifter, sånger och filmer.
Marknadsekonomin är grunden för allt välstånd och måste skyddas mot alla former av begränsningar av marknaden. Monopol måste bekämpas och regleras. Även egenintressen hotar marknaden typ Hyresgästföreningen avskyr omvandling till bostadsrätter eller ägarlägenheter eftersom man förlorar medlemmar och grunden för sin existens.
SEKO har länge styrt utvecklingen av järnvägen dels genom sina kollektivavtal och dels genom politisk kontroll. SEKO har stor skuld till att Pendeltågen fungerat så dåligt; genom till exempel i kollektivavtalet skriva in att tågen skall starta och stanna på Centralen, vilket är idiotiskt ur alla synvinklar. SEKO har motarbetat både organisation och teknikutveckling vid drift av tågen. Nu betalar man en helsida för att säga att marknadsekonomin hotar SEKO.
PS Även journalister på TV talar ofta om marknaden, när de menar monopolen.DS

Reflektioner över Banverkets och Jernhusets planer för Spårområdet i Klara.

2009-09-23T09:24:00.006+02:00

Banverket vill ha idéer om hur man skall bygga om Centralen. Det här är mina kommentarer och funderingar efter mötet i Tekniska Nämnhuset den 10 september.

1. Det är för svårt att gå på och av tågen. Det tar för lång tid och är i dag omöjligt för funktionshindrade och barnfamiljer.
a. Höj perrongerna till samma nivå som vagnsgolvet. (Tunnelbanenivå) På sikt är det nödvändigt och det är inte särskilt dyrt att bygga om tågen för ett högre in- och utsteg.
b. Lägg en perrong på vardera sidan om tåget så att påstigning sker från en sida och avstigning på den andra. Detta påskyndar omstigning ger större säkerhet och blir betydligt lättare för äldre, barnfamiljer och funktionshindrade.
2. Sprid ut på och avstigning. Stockholm har snart 2, 5 miljoner invånare och kan inte ha en station. Örebro med 120 000 invånare har två stationer. Södermalm, som är något större har ingen.
a. Sluta använd Centralen som två Säckstationer på samma plats. Det är omöjligt att i framtiden ha tåg som har Centralen som start och slutstation.. Tåg söderifrån bör vända i Uppsala och tåg norrifrån i Södertälje. Med så många människor inom Stockholm är det rimligt att även långdistanstågen tar karaktären av regionaltåg inom Stockholm. Man arbetar aktivt i regionplanen för att bryta Stockholms radiella karaktär och skapa nya knutpunkter och centrumbildningar för att avlasta Stockholms stads centrumkärna. Banverket bör ta del i den processen och stödja denna utveckling. På samma sätt som man stannar i småorter som Hudiksvall och Söderhamn bör tågen stanna i Centralorter som Sollentuna och Solna.
b. Det är inte rimligt att allt underhåll, städning, toaletttömning, bunkring av restaurangvagnar, klottersanering, småreparationer etc. skall ske vid Centralen. Inget land har råd att utnyttja så dyr Central mark till sådana enkla sysslor. I synnerhet som det är onödigt och har en negativ effekt. All rangering och preparering av tågen bör ske långt från Stadens Centrum, vid ändstationerna. Ändstationerna är lämpligen Uppsala och Södertälje.
c. Genom att göra om Klara station till hållplats kan man frigöra hela rangerbangården i Klara och därtill rangerbangården i Hagalund, vilket skulle ge enormt stora områden för bostadsbebyggelse, samt göra överdäckningen av järnvägen i City betydligt billigare. I och med att regional och pendeltågen skall servas i Södertälje och Bro kommer även Älvsjö rangerbangård att kunna frigöras.
d. Om ändstationerna inte ligger mitt i City och Klara station endast blir en hållplats, behövs, med den föreslagna längden på perrongerna och med pendeltågen i Citybanans tunnel, endast två eller kanske högst fyra av de arton spår man har i dag. Detta frigörande av yta inom Centralenområdet underlättar överdäckningen och ger utrymme för annan aktivitet typ turistbussparkering.
3. Gräv ned Centralen! Med ovanstående resonemang och ett behov av endast två spår genom staden och kanske tre eller fyra vid Centralens station (Klara station) och utan de enorma rangerbangårdarna, blir förutsättningarna helt annorlunda och plötsligt kan man lösa århundradets problem nämligen den oerhörda förfulning som sammanbindningsbanan och nuvarande järnvägsbron givit.
a. Lägg ned de två järnvägsspåren i kassuner under strömmen, parallellt med Citytunneln och bredvid tunnelbanans kassuner. (samtidigt kan man förlänga tunnelbanans kassuner fram till Södermalm och göra en ny T-banestation. River man samtidigt Centralbron (förutsätter Österleden) får man en fri vattenspegel i Riddarfjärden)
b. Lägg Centralen (Klara station) under jord och fortsätt att gräva ned de två spåren ända förbi Karlberg (som man delvis redan gjort). Du får då en naturlig marklinje och kan sänka stadssiluetten med 20 meter. (På samma sätt som en tunnelbana i kassuner sänker Slussen 20 meter). Du behöver inte de gigantiska kostnaderna för överdäckning och du kan få en direkt anknytning mellan det nya bostadsområdet och stranden vid Klara sjö. (Rivningen av Centralbron gör ju att Klarastrandsleden försvinner).
c. Framför allt skulle en nedgrävning av spåren leda till betydligt smidigare sätt att ta sig till och från perrongerna. Genom att differentiera perrongerna för på och avstigning, där du alltid når din perrong och din del av tåget uppifrån, får du lättare incheckning, mindre gångvägar, bättre för funktionshindrade och barnfamiljer, större möjlighet till service för affärsresenärer. Du behöver aldrig släpa din väska flera hundra meter, som du måste göra i dag.
4. Differentiera trafiken.
a. Det är omöjligt att blanda Godstrafik och persontrafik på samma spår genom GamlaStan/Riddarholmen. Det är absolut nödvändigt att snarast förbjuda godstrafik genom innerstaden. Dessa tåg har så olika betingelser och hastigheter. Godståg går långsammare, kan inte accelerera eller bromsa in som ett modernt persontåg, som har drift på samtliga hjul.
b. Tillsvidare får godstrafiken ledas över Kvicksund. Det lämpligaste är att bygga ett spår parallellt med Förbifart Stockholm. Man kan då koppla det till Container hamnen i Norviksudde med omlastning i Älvsjö, Lunda Industriområde och ev. Arninge. Helst vill man väl se ett spår till Kapellskär, men det är en annan historia.

Slussen kan vänta - en ickerefuserad insändare!!!

2009-08-03T15:26:00.001+02:00

Slussen kan vänta
De ansvariga i Stockholms stadshus hävdar att det är bråttom att bygga om Slussen. I själva verket är det både klokt och angeläget att inte bygga om Slussen nu.

På grund av ödesdigert felaktiga beslut i början och mitten av 1900-talet har Riddarfjärden belamrats med broar. Arkitekt Gunnar Asplund förutsåg 1919 hur pärlan i Stockholms skönhet – Riddarholmen – skulle skändas och förstöras för all tid genom bygget av Järnvägsbron, vilket Eva Eriksson skrev om i SvD 14 juni. Asplund menade att det var helt fel att placera Centralstationen där den nu ligger och förutsåg den besvärliga situation vi idag befinner oss i.

Vi måste mejsla fram en politisk vision för Stockholm som syftar till att steg för steg rätta till de gamla misstagen och återskapa den naturliga skönhet som präglar Stockholm. Frigöra Riddarholmen, återskapa vattenspegeln väster och söder om Gamla stan, göra Slussen till vacker och funktionell miljö i första hand för fotgängare och cyklister och se till att Stadsmuseet kommer upp ur sin grop.

Att bygga om Slussen enligt det förslag som Stadshuset nu arbetar med innebär att man stänger det historiska fönster som just nu står öppet. Det blir då i praktiken omöjligt att på 100 års sikt få bort tunnelbanebron och Centralbron över Söderström. Hur kommer Stockholmarna om 50 år eller mer se på de beslut vi fattar idag, är den fråga vi här måste ställa oss.

Det stora kruxet är att skapa nya passager över Saltsjö/Mälarsnittet och att avlasta Slussen som knutpunkt:

• Bygg ut den blå t-banelinjen från Kungsträdgården via Skeppsholmen till Södermalm, till Danvikstull och sen vidare ut till Nacka Centrum. Så fort linjen är klar till Danvikstull kan en busstation för Nacka/Värmdöbussarna förläggas dit.

• Bygg en tunnelbanelinje från Hagsätra till Älvsjö station och vidare till Liljeholmen och därefter till Fridhemsplan. Därifrån till Karlbergs station och vidare till Karolinska sjukhuset med slutstation Universitetet. Sträckningen Liljeholmen till Fridhemsplan är första prioritet.

• Bygg Österleden mellan Sickla och Värtan. Den är nödvändig för att få bort Nacka- och Värmdötrafiken från Gamla stan, som i framtiden bör befrias från all biltrafik utom taxi och handikapptransporter. Då kan den ”provisoriska” Strömbron rivas.

• När t-banorna Kungsträdgården-Danvikstull och Liljeholmen-Fridhemsplan är klara har förutsättningar skapats för en relativt problemfri ombyggnad av Slussen med en ny t-banestation under Söderström. Slussen är i dåligt skick och givetvis måste Trafikkontoret fortlöpande rapportera hur mycket Slussen sjunker och möjligen måste ombyggnaden komma igång innan de nya tunnelbanorna hunnit bli klara.

• Saltsjöbanan och Tvärbanan från Hammarby sjöstad bör ledas upp på Åsögatan till Medborgarplatsen istället för fram till Slussen. Då behövs inget miljardslukande tunnelbygge i Katarinaberget. Dessutom skapar detta alternativ möjligheten att gå vidare med spåren förbi Södra station, till Södersjukhuset och vidare till Hornstull.

På ännu länge sikt bör både Järnvägsbron och Centralbron rivas.

• Lägg ner de två spåren på Järnvägsbron i kassuner under Riddarfjärden och lägg Centralstationen helt under jord. Tåg söderifrån kan ha Arlanda som slutstation, tåg norrifrån Flemingsberg. Därigenom kan antalet spår minimeras och det blir möjligt att gräva ner spåren längs Klara sjö och där bygga en ny stadsdel, Västra City med stockholmsk normalhöjd på husen.

• Biltrafiken söderifrån genom Söderledstunneln bör ledas till Söder Mälarstrand alternativt till Stadsgården för att sedan på lämplig plats gå ner i kassuner under vattnet, antingen till Kungsholmen eller till Strandvägen/Valhallavägen. Bort med Tegelbackseländet och Klarastrandsleden således och Järnvägsparken åter.

Hur ska då allt detta betalas? Vi anser att Stockholms stad bör stycka upp Svenska Bostäder och sälja fastigheterna till några pensions- och livförsäkringsbolag. Hyreshus i Stockholm är bland de säkraste investeringar som finns, därför torde denna typ av bolag se långsiktigt på sitt ägande till nytta för hyresgästerna. Stockholms invånare är mycket mer betjänta av att äga en fungerande trafikinfrastruktur än att äga hyreshus. En försäljning av Svenska Bostäder bör ge en nettovinst på över 50 miljarder vilket troligen räcker åtminstone till de investeringar vi föreslår i tunnelbanesystemet och till Österleden.

Per Hallerby
Folkpartiet Liberalerna Södermalm/Gamla stan

Per Johansson
Folkpartiet Liberalerna Vantör

Christer Hallerby är extremt provocerad i Dagens Industri.

2009-05-28T18:11:00.004+02:00

Christer Hallerby är statssekreterare i Jämställdhetsdepartementet och har sin bakgrund från näringslivet. Han anser att inget kön skall ha lägre representation än 40%. Han är oerhört upprörd över att ägarna inte tillsätter hälften kvinnor i börsbolagsstyrelser. Det handlar inte om företagens kontroll, utan om demokratiska principer. Han vredgas oerhört över ojämlikheten med rätta.

Om Christer en dag får reda på att på dagis, förskola och lågstadiet är all personal av ett och samma kön. Kvinnligt tänkande och kvinnliga värderingar styr hela verksamheten. Den tid och de platser där barn formas till individer och samhällsmedborgare domineras helt av kvinnor. De är naturligtvis inte så chauvinistiskt självtillräckliga som män i börsbolagsstyrelser, men de slår hårt vakt om en kvinnlig kultur. Man mobbar snabbt ut de män som försöker ta sig in i organisationen.

Många undersökningar visar hur fröknarna ägnar allt sitt intresse och sin uppmärksamhet åt flickor. Pojkar får en åthutning och måste ofta skrika och bråka för att få uppmärksamhet. Åren på dagis skapar flitiga och duktiga flickor, som med stort självförtroende klarar skolan med elegans. Åren på dagis lär pojkarna att det är hos gänget du kan söka stöd. Fröknarna håller på flickorna. Barn idealet är ett flickideal. Pojkarna lär sig tidigt att om du inte blir väl sedd av fröknarna, och chansen är liten, är det i gänget, av de andra grabbarna, du kan bli sett, erkänd och bekräftad. Den världen innehåller inga pedagogiska finesser.

Det finns en värld utan för frökenvärlden. Det finns en värld med pappor och idrott. Där det är OK att tävla, springa, skrika och bli svettig. Det är en värld med manliga ideal och förebilder. Världen utanför frökenvärlden når allt färre pojkar.

Vi kan konstatera att det går allt sämre för pojkarna i skolan. Vi kan konstatera att gängen blir grövre i sina attityder. Vi kan konstatera att föraktet för jämnåriga tjejer och kvinnor i allmänhet växer sig allt starkare bland pojkar. Det tar sig uttryck i allt, från ett förnedrande språk till våldtäkter. Det är ett kvinnoförakt som är brutalare än i den bolagsstyrelsevärld där Christer Hallerby lever. Ett förakt som har sin grund i den enkönade frökenvärlden.
Tänk om Christer Hallerby och Jämställdhetsdepartementet vågade ta i denna jämställdhetsböld som samhället bär på. Tänk om man med samma aggressivitet gav sig på kommunerna och med lagstiftning tvingade fram åtminstone 40% män på dagis, förskola och lågstadiet.
Så länge samhället formar chauvinistiska unga män, som misslyckats med sin utbildning och sociala fostran, får man leva med en manschauvinistisk kultur.

Dock skall vi i 68-generationens herrklubb, nog se till att vi får in erfarna och kompetenta kvinnor i börsbolagsstyrelserna.

Jag är nyhetsfreak!

2009-05-16T10:33:00.006+02:00

I hela mitt medvetna liv har jag noggrant följt var ekosändning i radio. Halv ett och kvart i sex ekosändningarna har varit helig tid, då barnen fått åthutningar om de stört. Var dag har jag sett Nyheterna, ABC, Rapport och Aktuellt. Under min tid på Ericsson lyckades jag på kvällen någonstans i Asien, via kortvåg få in Lunchekot och höra hur ”I en vetenskaplig undersökning som sjuksköterskeförbundet beställt framgår att sjuksköterskor mår bättre om de har högre lön och kortare arbetstid. Följt av en lång intervju med sjuksköterskornas ordförande, som äntligen fått belägg för vad hon länge trott.” Detta exempel har jag många gånger berättat som lågvattenmärke på nyhet.

På senare tid blir dessa lågvattenmärken allt vanligare. ”Vad är detta för nyhet?” frågar man sig. Svaret kommer direkt. Det var ingen nyhet, det var en trailer (reklam) för ett eget radioprogram.
Således är Ekots förstanyhet oftast en trailer för Kaliber eller Konflikt. Rapport gör reklam för förnedringsprogrammet Uppdrag Granskning och Nyheterna för TV4s motsvarighet Kalla Fakta.

Effekten av detta är att jag inte längre är en nyhetsfreak. Från det maniska behovet av att ständigt vara uppdaterad, känner jag mig fånig som sitter och lyssnar till reklam. Jag struntar i den ena ekosändningen efter den andra. Trist utveckling i Public Service och TV4. Tur att BBC fortfarande fungerar som en oberoende nyhetskälla.

Och så var det Konstfack

2009-05-13T20:51:00.003+02:00

Journalisterna fyller medierna med en evig diskussion om Anna Odells brott eller inte brott eller om det är konst eller vad konst får vara. De ordnar ändlösa diskussioner och är uppenbarligen störda av Anna Odell. En konstfacksstuderande som förställt sig och lurat medborgare, polis och sjukvårdspersonal.
Journalisterna bryr sig inte om den andra konstnären som vandaliserade en tunnelbanestation och en tunnelbanevagn. Det berör inte journalisterna. Där finns inget att debattera. Sånt händer.

Men Anna Odell har gjort något värre. Hon har låtsat att hon är en journalist. Bara riktiga journalister får smygfilma, bugga, och provocera andra. Riktiga journalister får luras, bedra och låtsas att de är någon annan. Riktiga journalister skyddas av Pressfriheten. De blir aldrig åtalade för sådana brott. Det är allmänt accepterat att en journalist får begå brott, för att kunna göra sitt scope.

Om en konstnär får luras, är det ett hot mot journalismen? Kan det hota journalisternas frihet från lagen? Det kan ju inte bli så att konstnärer också kan gå fri från lagar och normer. Då kan det ju sprida sig till andra grupper – typ militärer eller läkare eller skådespelare.

Om konstnärer inte får luras, kanske någon ifrågasätter att journalister får luras och smygfilma och bugga och provocera brott.

Hur skall det här sluta. Journalisterna är verkligen bekymrade.

Anna Odell får man gratulera till detta årtusendets hittills största PR-succé.

Ang Michael Zachrissons artiken i VA 9 aril 15:44

2009-04-29T17:29:00.002+02:00

Jo det är klart att ställer man krav på analys och konstruktivt förslag är det ju rätt mycket bludder.
I inget sammanhang analyseras Mediamonopolet och dess effekt på författares, musikers och konstnärers upphovsrätt. Man konstaterar bara att Mediamonopolet stoppar utvecklingen och begränsar konsumenternas rätt att erhålla produkter och då handlar de inte ens om pris. Sen drar man bara slutsatsen att Mediamonopolet inte kommer att lyckas.
Hade Mediamonopolet satsat på "Pirate Bay"-killarna i stället för att bekämpa dem, hade Mediamonopolet suttit på en distributionsapparat med över 20 miljoner kunder.
Nu gillar jag inte monopol, mer än diktatur, så jag ser gärna att monopolen ersätts med nya aktörer, som tar till vara, såväl författaren/artisten/-kreatörens intressen, som konsumenternas. Om jag vill se oscarsbelönade "Babetts gästabud" så kan jag inte den filmen i någon form pga Mediamonopolet, som bestämmer vilken film, vem, var och när jag skall få se(Man har tillochmed delat in världen i regioner för alla världens DVDspelare). Detta ligger inte i författarens, filmarnas, skådespelarnas eller konsumenternas intressen, men det ligger i Mediamonopolistens intresse.

Tack, i alla fall, för att du läste artikeln.

Vi hörs,

Per

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Käre brorson!
Hade artikeln erbjudits Expressen på min tid som politisk redaktör hade jag tackat nej med hänvisning till att det bara är allmänna utgjutelse och där finns inte ett spår av hur man skall lösa upphovsrättsfrågor och konstnärers rätt till sina verk. Det här är bara bludder, men tyvärr är han inte ensam om att använda den genren. Den återfinns litet varstans, inte minst DN:s kultursida.
Frid i stugan

I dag börjar IPRED att gälla.

2009-04-01T22:45:00.001+02:00

Idag börjar IPRED att gälla och enligt TV4s nyheter har Internet gått ned 30%. Det skall bli oerhört intressant att höra hur mycket Mediamonopolet meddelar att CD försäljningen har gått upp. Troligen går försäljningen inte upp överhuvudtaget, utan Mediamonopolets argument att de förlorat pengar på fildelningen är en ren bluff.

Återvändsgränder i miljötänkande 3 Järnvägen.

2009-03-22T12:58:00.002+01:00

Järnväg har funnits i 150 år. Tyvärr är det det trafikslag som utvecklats minst under dessa 150 år. Järnvägen är i dag klumpig med långa accelerations- och stoppsträckor. Järnvägen är bullrig och en sanitär olägenhet. I synnerhet järnväg genom städer. Att järnvägen går ovan jord i Stockholm är ett stort miljöproblem.
Tåg ser idag ut som tåg gjorde för 100 år sedan med vagnar som dras av lok. Man klättrar ombord in i ändarna av vagnarna i smala trappsteg och korridorer. Det mest förödande underkännandet är att man efter 150 år ännu inte höjt perrongerna i nivå med vagngolvet. Påstigning och avstigning är svårt, tungt och krångligt. Har man flera väskor och barn är det nästan omöjligt att klara sig själv. För funktionshindrade är järnvägens utveckling hånfull. Tåg i Japan har haft golvet och perrongen i samma nivå i 50 år, precis som tunnelbanan i Stockholm. Däremot inte ens de nyaste och modernaste svenska tågen.
Ett totalt nytänkande är nödvändigt om järnväg skall finnas kvar som trafikslag. Järnvägen har en fördel nämligen att den går på räls. Tåget följer alltid spåret med ett par centimeters marginal. Tåget skulle kunna jämföras med en hiss i horisontalplanet. För mer än tjugo år sedan har alla modelljärnvägar digitaliseras och styrs med datorer. Banverket kör fortfarande med signaler och semaforer som för 150 år sedan. Banverket har inte ens gått över från vänster till högertrafik. (Inte tunnelbanan heller!). Medan Piloten i flygplanet och Styrman på fartyget övervakar instrument och omgivningen, så sitter lokföraren med ”dödmansgrepp” och kör tåget timme efter timme.
Ligger växlarna rätt kan inte tåget köra fel. Datorer kan hålla reda på hur växlarna ligger. Datorer kan hålla reda på exakt var alla tåg befinner sig. Datorer kan övervaka järnvägen och alla övergångsställen. Datorer kan se till att tågen går så fort som möjligt. Datorer kan se till att tågen stannar på exakt rätt ställe. Perronger kan ha väggar och dörrar, som öppnar sig som hissdörrar, för att förhindra olyckor och otrevnad.
En naturlig utveckling är att var boogie skall ha sin motordrift, för att öka accelerationen, för att kunna ta upp energi vid inbromsning och för att underlätta en effektiv och fjärrstyrd rangering. Detta är speciellt viktigt för rangering av godsvagnar.
Banvallarna är de samma som lades för 150 år sedan. Banvallen rör sig kraftigt, var gång ett tåg passerar. Banvallarna kräver ett oerhört dyrt underhåll. Rälsen ligger dessutom löst på banvallarna. Rälsen är av massivt järn, vilket deformeras lätt och förändrar sig vid olika temperaturer. Dags att byta ut rälsen till annat material. Dags att tänka om. Säg aldrig järnväg, säg spårbunden trafik.
Bygg banvallar enligt monorailprincipen. Bygg tåg där vagnarna har egen drift. Bygg perronger i samma nivå som vagnsgolven, där man går på på ena sidan och av på andra sidan. Bygg tåg som är byggda för funktionshindrade, då först är de bekväma även för oss.

Svenska Dagbladets artikel om Dubai den 14 mars

2009-03-17T21:35:00.003+01:00

Jag kommer just hem från en studieresa till Dubai och Abu Dhabi. Det första jag får läsa är Ola Wongs fyra sidor långa artikel om Dubai. För mig är det obegripligt hur man kan lyckas att på så mycket utrymme, göra en beskrivning av Dubai, som är så ensidigt negativ. Det står att byggkranarna stannat, vilket inte är sant. Man jobbar otroligt för att bli klar med de projekt man startat. Man startar inte upp något nytt och man har lagt ned utbyggnaden av 2 palmöar.
Man hade 6,5 miljoner turister 2008 och hade praktiskt taget varje färdigt hotell fullbelagt. Man har en hamn som omsatte 15 miljoner containrar. Turister vill se Burj Dubais 818 meter Visst kan man skratta åt mycket och visst kan man kritisera, men nog är det turister som åker skidor på Mall of the Emirates inte lokalbefolkningen. Samtidigt är det lätt att fascineras av vad shejken lyckats med i öknen på den här korta tiden. Men om det kan man inte läsa i Ola Wongs artikel. Hoppas det kommer flera. Jag tror inte Ola Wong har varit i Dubai.

Återvändsgränder i miljötänkande 2. Batterier.

2009-02-28T12:40:00.002+01:00

Batterier
Elbilen är en självklarhet i framtiden. Elmotorns höga verkningsgrad gör att elbilen blir energieffektiv. Driften har ingen negativ påverkan på miljön. Elbilen är ljudlös och med en motor i vart hjul kan man få en oslagbar väghållning. Bilen blir lätt och kan utformas utan tanke på motor och drivlina.

I dag lägger industri och samhälle ned miljarder på att utveckla elbilen. Samtidigt är man fixerad vid återvändsgränden: Batteri. Elektricitet är laddning. Ordet ”ström” för el är missvisande. El strömmar inte. Ju högre spänning, ju finare kablar, ju högre verkningsgrad. Tåg skulle aldrig kunna drivas på 12 eller 24 volt. Battericellen ger 1,3 volt. Efter några miljarders forskningspengar kan man skrämma upp spänningen något. Batteriet är tungt, det bygger på en kemisk process.

Kondensatorn har funnits som en aktiv komponent i hundra år. Kondensatorn används i dag som batteri i satelliter. Kondensatorn kan laddas snabbt och leverera mycket hög spänning. Kondensatorn är lätt och har en stor utvecklingspotential till skillnad från batteriet. Med en utvecklad kondensatorteknik har vi snart eldrivna flygplan, men framför allt bilar.

Lägger vi en kabel i vägarna, kan bilar gå som på räls. Du knappar in destinationen så kör datorer bilen. Rätt hastighet, rätt väg och utan risk för olyckor,

Monarkin och Mediamonopolets fortbestånd garanteras.

2009-02-25T08:28:00.004+01:00

I går förlovade sig Kronprinsessan, vilket garanterar monarkins fortbestånd.
I dag antar riksdagen IPRED-lagen vilken garanterar Mediamonopolet fortbestånd.

Till sin hjälp får Mediamonopolet rätten att anlita prisjägare. Fildelningsjägare kommer att locka många lycksökare, som med allt hänsynslösare metoder apar efter Mediamonopolets girighet. Mediamonopolet får rätt att anklaga, döma och utmäta straff, för den som lyssnar på deras musik utan deras tillstånd.
Inom övriga samhället gäller att man söker patent, varumärkesskydd om man vill bevaka sin upphovsrätt. Mediamonopolet behöver inte söka patent. De kan själv bestämma sin upphovsrätt. För övriga samhället gäller patent/upphovsrätt i 10 – 15 år och man måste betala för det till Patentverket. Mediamonopolet behöver inte betala, istället har de mutat sig till att deras s.k. upphovsrätt till sina produkter skall gälla i 95 år, NITTIOFEM år.

Man förstår att Warner, Sony, Universal, EMI och Amigo jublar, hurrar och skålar i champagne idag.

Återvändsgränder i miljötänkande 1. Vindkraftverk

2009-02-19T10:00:00.002+01:00

Vindkraft.
Vindkraft kan vara en viktig energikälla för små avlägsna byar, jordbruk, öar etc. Men det kräver ett nytänkande. I dag kopierar man väderkvarnar från 1700 talet, där dåtidens motorer, segel, drev runt master för att driva kvarnar och pumpar. Idag har man propellrar i stället för segel. Propellrarna går i 18 varv per minut. Därefter skall en växellåda växla upp varvtalet till 1200 varv per minut. Till växellådan är anslutet en generator. Detta ligger 50 meter upp i luften. Dessutom står vindkraftverket på ett otillgängligt ställe. Ibland till och med ute i havet.
Påfrestningarna på växellådan blir gigantiska och kräver ett omfattande underhåll, vilket praktiskt taget är orimligt att utföra 50 meter upp ute till havs. Underhållskostnaderna måste rimligen vida överstiga värdet av den producerade energin. Vindkraftverk är felkonstruerade.
En rotor i botten på vilken å eller flod som helst måste vara mycket effektivare. Syns inte, mycket kraft och lite underhåll.

Upphovsrättslagen är kopplad till yttrandefriheten inte mediamonopolet.

2009-02-16T08:43:00.000+01:00

Den skyddade upphovsrätten är rätten att få sprida sitt material på ett oförfalskat sätt. Med upphovsrätten var aldrig avsikten att all kultur i form av text, musik, bild och film skulle kontrolleras av mediamonopolet så att kulturen endast blir tillgänglig till dem och vid det tillfälle då mediamonopolet beslutar. Dessutom efter det att man betalat det pris som mediamonopolet bestämmer att man måste betala. Ett pris som i dag är oproportionerligt högt. Det fantastiska är att mediamonopolet har fått igenom en lag, som säger att mediamonopolet skall ensidigt besluta vem och när och till viket pris musik får lyssnas på i 95 år. Dvs under nästan samtliga människors livstid. Nu har de rätt att ta ut 260 kronor om du nynnar eller sjunger på en låt som mediamonopolet äger upphovsrätten till. De kommer att kräva att mikrofoner sätts upp, så ingen missbrukar deras upphovsrätt. Helt i konsekvens med den kontroll man i dag kräver över internt.

”Apajävel” sa poliserna i piketbussen

2009-02-08T21:20:00.001+01:00

Gång på gång körs filmen med rösterna från poliserna i Rosengård. Ljudet är textat så ingen skall missa vad poliserna säger. Från alla håll fördöms poliserna. De borde straffas och avskedas.
Vad jag hör är ångest och rädsla. Hur kan poliser vara så rädda och så ängsliga. Är de rädda för tonåringarna. Jag kan förstå att de kan känna distans och främlingsskap, men inte denna enorma rädsla som samtalet i bussen utstrålar.

Om djurrättsaktivister

2009-02-01T12:13:00.003+01:00

Svd skrev:
S-grupp vill koppla in Säpo mot djuraktivister

Publicerad: 31 januari 2009, 21.00. Senast ändrad: 31 januari 2009, 21.10

SvD:s uppgifter om att allt fler pälshandlare i Stockholm tvingas slå igen efter trakasserier och hot har fått S-gruppen i City polisnämnd att reagera. I ett brev till Rikspolisstyrelsen kräver gruppen att Säpo ska kopplas in.
Ett antal pälshandlare i Stockholm har regelbundet utsatts för hot, övergrepp och vandalism av djurrättsaktivister. Detta skrev SvD om den 29 januari, och efter artikeln har den socialdemokratiska gruppen i polisnämnden för City polismästardistrikt vänt sig till Rikspolisstyrelsen.
"Denna typ av organiserad brottslighet har precis som Hells Angels starka internationella kopplingar. Enligt vår mening är denna typ av "politisk" brottslighet lika allvarlig som annan organiserad brottslighet. Men polisen har inte alls agerat lika kraftfullt mot djurrättsaktivisterna som mot annan organiserad brottslighet", skriver vice ordförande Harald Ullman.
– Vad är nästa steg? Att de ger sig på köttavdelningen på Ica? Då lär det hända saker även på Rikspolisstyrelsen, säger han till SvD.
Han menar att bekämpningen av denna typ av "systemhotande brottslighet" måste drivas av Rikspolisstyrelsen med andra metoder än de man förfogar över i City polismästardistrikt.
– Vi uppmanar rikspolischefen att uppdra åt Säkerhetspolisen att leda arbetet. Säpo har tidigare haft de här grupperna under uppsikt, men har lagt av med det. Vi klarar inte det här lokalt, säger Harald Ullman.
Thomas Berglund

Min kommentar till Harald:

Tack för att du tar upp och torgför Djurrättsaktivisternas terrorism, som från politisk sida verkar helt accepterad av det etablerade samhället.
Jag tycker det är en utomordentligt viktig fråga eftersom tendensen att använda organiserat våld redan finns i andra branscher, typ restaurang branschen och det finns stor risk att den sprider sig.

Djurrättsaktivisternas ohöljda våld och fräckhet banar väg för ett maffiavälde i samhället, om ingen sätter stopp för det.

Bra gjort Harald!

PS. Terrorattackerna har gjort mig allt mer övertygad om fördelen att klä sig i skinn och päls, snyggt och praktiskt. Samhället borde i detta läge markera och stöda svensk pälsindustri, men det är egentligen en helt annan fråga. DS

Min kommentar i Djurrättsaktivisternas blogg:

Jag skulle aldrig våga uttrycka en åsikt om det är naturligt för människor att klä sig i skinn och päls, men jag har själv sett och hört hur djurrättsaktivister beter sig i Örebro och i Stockholm mot sina fiender och det är betydligt värre än Hells Angels. Jag vill nog jämföra djurrättsaktivisterna beteende med Hitler Jugend under Kristallnatten eller Maffians metoder i Neapel. Om ingen självkritik finns bland djurrättsaktivister är dessa naturligtvis ett hot mot demokratin.

************

Vi är ju överens om mycket du och jag.
Hälsar
Harald

Kan man förstå Israel?

2009-01-06T11:17:00.001+01:00

Jag har växt upp med ett starkt stöd för Israel. Ändå är det lätt att förstå Palestinierna. De har en hopplös historia, som de inte kan påverka. Konsekvent tas land från dem i form av ockuperat område och bosättningar. Kontroll och oförmåga att röra sig skapar hat mot ockupationsmakten. Resultatet är meningslöst motstånd i form av självmordsbomber och raketattacker.

Det faktum att självmordsbomber inte förekommit på länge, gör troligen att Israel tror att de behärskar situationen. Kanske har man en idé om att nuvarande attack och dödande kan få slut på raketbeskjutningen. Men tar det bort hatet?

Hur kan framtiden utformas? Har Israel visionen att Palestina skall utvecklas till en demokratisk stat med utvecklat skolsystem, omsorg och sjukvård? Vill man att det växer fram en trygg och välutbildad medelklass som skapar ett stabilt samhälle? Skall Palestina få ett starkt försvar, som alla demokratier?

Inget tyder på det. Israel vill att palestinierna skall finna sig i nya bosättningar, finna sig i att vara ett ständigt ockuperat folk, finna sig i att ha begränsad rörlighet, svårigheter att försörja sig, utbilda sig, få sjukvård och omsorg.

Israels agerande tyder på att Israels vision är att palestinierna skall ge upp och upphöra att existera, försvinna från Palestina och låta israelerna ta över hela området.

Både Islam och Judendomen är i grunden religioner som förespråkar tolerans. Det borde kunna finnas en gemensam vision om ett gemensamt demokratiskt sekulärt land, med gemensam politisk struktur. Ett land med individuell frihet och möjlighet att skapa sin egen lycka. Där man gemensamt satsar på att hitta vettiga infrastrukturlösningar, utbildnings- och välfärdssystem.

Självgodhet när den är som värst.

2009-01-03T16:18:00.001+01:00

Satt och läste en bilaga från Kalix i DN. Efter ett tag mådde jag riktigt illa. Sån otroligt osmaklig självgodhet har jag aldrig mött tidigare.

Kalix kommun på 17 000 invånare har råd med denna bilaga som kostar kanske en miljon kronor. I bilagan fann inga annonser utan allt var skattefinansierat. Med vems skattepengar. Jo med de förhatade stockholmarnas pengar och pengar från det förhatade EU. Kommunen har stora fritidsanläggningar. Maria Magdalena Församling i Stockholm är lika stort och har inte råd att erbjuda sina invånare något av det Kalix har råd med. Kalix skall betala resan för sina skolbarn till China. Var tionde Kalixbo är dessutom miljonär och de andra ligger inte långt efter skriver man. Läs gärna bilagan och fascineras av allt de har råd med.

Nu kräver man ännu mer. Kalix är Norra Europas centrum. Man har Europas samlade intelligens där och man är oerhört kraftfull och talar vitt och brett om sin framtid.

Om de nu är så strålande är det inte dags att stänga av bidragsströmmen och se till att skattemedel och EUs pengar stannar kvar i Stockholm i stället. Till skillnad från Kalix är Stockholmarna inte så rika och har inte samma möjligheter till rikt fritidsliv och billigt boende.

Varför skall stockholmarnas skattemedel gå till denna pompösa och självgoda överklass?

1. Vilka frågor tycker du att vi ska driva i det nya rättspolitiska programmet? Konkret formulerade nya politiska krav uppskattas särskilt.

2008-12-13T13:46:00.009+01:00

Hej,

Jag sitter i Polisnämnden Stockholms City.

Det viktigaste steget att komma åt brottslighet är när samhället kan kontrollera penningflödena. Avgörande är att öka kortbetalning och mobiltransaktioner och att få bort mynt och sedlar, som dessutom är ett synnerligen ohygieniskt hanterande. Sedlar bör ha EAN-koder så man alltid vet i vilken kassa sedlar befinner sig, så att stulna eller rånade sedlar snabbt kan spåras.

Beträffande utandningsproven är vi rätt överens med polisledningen, att vi i Stockholms City har för stora problem för att man skall ägna tid och resurser åt det. Vi kan göra våra 87000 budgeterade utandningsprov när vi har tid till det; troligen på tisdag förmiddagar. Dessutom ställer kontrollstationer i Stockholms innerstad typ Centralbron eller Sveavägen till med gigantiska trafikproblem ofta med effekt på annan utryckning av polis, ambulans eller brandkår.

Ett effektivare sätt att klara trafikövervakning och att gripa rattonyktra är att ha fler motorcykelpoliser, med de nya Hondacyklarna. Dessa hinner snabbt ikapp påtända och berusade personer och kan stoppa dem. Allmänheten är snar att rapportera per mobiltelefon, så trafikfarliga personer blir snabbt synliga för polisen.

Ett stort problem är att polisen inte kan ta emot SMS och MMS vilket är det naturligaste sättet för folk att rapportera. Folk över 50 tycker kanske fortfarande det är bekvämast med telefonsamtal eller mail. (Ingen går till en polisstation eller skriver kuvertpost.)

Eftersom MMS med en film på ett par minuter ofta är ett bra bevismaterial är det tokigt att LKC eller polisen inte jobbar med MMS. Att de inte kan ta emot SMS är bara genant. Flera telefoner kan numer även ange GPS koordinater var brottslingen befinner sig.

Polisens intåg i den digitala interaktiva världen en huvudfråga för Polisnämnden i City, där alla partier är överens. Polisen måste få vanliga enkla handdatorer (inte något egenutvecklat skit från RPS) där de kan skriva rapporter på plats. Vi har inte råd med poliser som åker till Kronoberg eller Huddinge med fulla människor som misshandlat för att där skriva rapporter. Det kan ta ett par timmar från effektivt polisarbete. Rapporten skall skrivas på plats och helst skall ”Svarta maja” köra in brottslingen till häktet eller tillnyktringen.

Beträffande LOB är rättssäkerheten det största problemet, såväl för polisen som för allmänheten. Rättssituationen blir idiotisk när polisen kommer in i bilden pga att alla vittnen, alla närvarande, är berusade till den grad att polisen nästan omöjligt kan få ett grepp om vad som hänt och vem som pucklat på vem. Ingripandet blir godtyckligt för att få slut på en bråkig situation. Att oskyldiga åker dit är nästan självklart. Den som hinner springa undan klarar sig, men är du tillräckligt full och står kvar blir du troligen misstänkt. Antalet minuter som man kan binda upp polisresurser vid de olika incidenterna är ju begränsad. Det är därför bättre att ingripa snabbt och resolut, än att försöka reda ut situationen ordentligt.

Vad vi jobbat med i flera år är ordentlig kamerabevakning av offentliga platser där berusade människor rör sig. Vi har koncentrerat oss på Medborgarplatsen och Stureplan, men egentligen borde vart ställe som serverar alkohol ha kamerabevakning av entrén och området därikring. Endast med kamera kan du se vad som har hänt och vem/vilka som egentligen är den/de skyldiga. På så sätt kan de oskyldiga klara sig hur berusade de än är. Efter sex års kamp har vi fortfarande inte fått myndigheternas tillstånd att sätta upp kameror. Eländet fortsätter.

Per Hallerby

Folkpartiet/liberalerna Södermalm-GamlaStan

4/12 Debatt på Riksdagshuset med Alexander Bard och Ewa Dahlgren om IPRED

2008-12-08T14:14:00.000+01:00

Jag tog mig till Riksdagshuset för att höra Folkpartiets hearing om IPRED, fildelningslagen.

Gemensamt skrek resp. grät musikerna Bard och Dahlgren RÄDDA UPPHOVSRÄTTEN, men menade ”rädda mediamonopolet”. De har, som många andra musiker, sålt sina själar, sin musik och sina upphovsrätter till monopolisterna. Fast ordet ”mediamonopol” nämndes aldrig under hearingen. Trots att det är mediamonopolet som är problemet.

Sedan 50 talet förhindrade skivbolagen att vi fick höra Elvis eller Johnny and the Hurricanes på radio. Vi fick bara höra ”Fiolen min” med Postflickorna. Tack vare Radio Luxemburg, -Nord och -Syd, fick vi en liten uppluckring av monopolet. Vi fick höra 10 i topp och Pop60. Program som är skivbolagens reklampelare, där ”skivpratare” pratade sönder halva låten.

Fildelningen är den nya Radio Nord, som kanske kan luckra upp monopolet något mer. Därför bör ett liberalt parti inte stå på monopolet sida. Det är viktigare än något annat för marknadsekonomin, att bekämpa monopolen. Monopol är ett hot mot välståndet. Monopol står mot marknadsekonomi, som diktatur mot demokrati.

Mediamonopolet bestämmer hur, när och på vilket sätt vi får lyssna på musik. Monopolisten anser att vi skall gå till Megastore och köpa en CD skiva och spela den på radiogrammofonen i vardagsrummet. Trots att alla lyssnar på musik via telefonen eller MP3 spelaren. Vi skall köpa hela ”album” för 240 kronor, trots att vi bara vill lyssna på en låt, kanske en gång. Vill jag lyssna på Ewa Dahlgren, vill jag ha alla hennes låtar i tre dar, sen radera dem. Det tillåter inte mediamonopolisterna.

På film sidan är det värst. Där har man indelat världen i regioner. Så säker är man på monopolet, att man kan bestämma exakt när, var och på vilket sätt jag skall få se en film. Det kan alltså ta ett år, efter det att jag läst en filmrecension i NY Times nätupplaga, innan jag får se en film. Mediabolagen sänder Oscarsgalan, men tillåter mig inte att se filmerna som är nominerade. Otroligt!

En diktator (Mugabe) avgår aldrig frivilligt, utan försvarar sig med militär och polis. En monopolist släpper inte sitt monopol frivilligt, han tillämpar polis och lagstiftning. Han kriminaliserar den som hotar monopolet.

Det är viktigare för ett liberalt parti att krossa mediamonopolen, än att krossa fildelningen, som ju är det enda som hotar monopolen.

Per Hallerby

Folkpartiet/liberalerna Södermalm-GamlaStan

November 2008 inför Slussenutställningen

2008-12-08T14:13:00.000+01:00

Ny syn på Slussen

Det var packat med folk på Arkitekturgalleriet på Munkbron. Fem entusiaster vågade presentera den enda vettiga lösningen för ombyggnaden av Slussen. Dessa fem framstår som pojken i ”Kejsarens nya kläder” eftersom de föreslår det självklara.

De föreslår att man skall gräva ned Tunnelbanan.

Tunnelbanebron är ett fult sår som stör Stockholms stadsbild, värre än Centralbron och sammanbindningsbanan. Bron var en gång det billigaste sättet att knyta samman Tunnelbanan i norr och syd. Men bron var, som mycket annat, ett provisorium.

Tunnelbanan går i kassuner från Centralen till Riddarholmen. Genom att låta Tunnelbanan fortsätta i kassuner fram till Södermalm skulle man vinna mycket.

De fem entusiasterna vill återknyta Tunnelbanan till de gamla spårvägsspåren vid Medborgarplatsen. Ännu bättre vore kanske om Tunnelbanan fick en ny sträckning med nya bredare stationer vid Medborgarplatsen och Skanstull. Detta skulle kunna ge en knutpunkt av Tvärbanan, Tunnelbanan och Pendeltåget vid Medborgarplatsen.

Det viktigaste med de fem entusiasternas förslag är att Slussen kan sänkas 10-15 meter, att Stadsmuseet kommer fram i ljuset och kan stråla i sin skönhet, att man plötsligt kan bygga en mänsklig miljö och vackra broar. I stället för de märkliga arkitektkonstruktionerna man tvingas spekulera med i dag, på grund av nivå skillnaden. Dessutom har de räknat ut att det blir billigare!

Läs gärna själv och njut:

http://www.gamlastansallskapet.se/katalog_SLUSSEN.pdf

Med vänliga hälsningar

Kommentar till ledare i MittiSödermalm om tvärspårvagn till Slusssen

2008-12-08T14:06:00.001+01:00

Hej,

Du skriver att Tvärbanan skall ledas i en tunnel till Slussen, där en ny station skall byggas, där man, med visst trassel, kan nå Slussens T-banestation.

Denna lösning kostar flera miljarder och ger inte särskilt mycket. Den utgår från att spåret för 100 år sedan drogs till Slussen.

Om Tvärbanan och Saltsjöbanan i stället gick Folkungagatan till Medborgarplatsen (eller Åsögatan som förr). Då skulle man komma till affärer och nöjen. Direkt till Söders hjärta. Det skulle ge östra Södermalm bättre kommunikationer.

Spårvägen kan sen gå vidare längs Södermalmsallén till Södra Station och fram till Zinkensdamm. Det blir så mycket bättre och så mycket billigare.

Om man nu så gärna vill göra en tunnel borde den gå genom Vita bergen till Ringvägen som ger anslutning till Skanstull, Södersjukhuset, Södra station vid Rosenlund, Tanto och Zinkensdamm.

Alla lösningar vore bättre för dem som använder Spårvagnen. Det blev betydligt billigare.

Flyttar man bort bussterminalen från Slussen samtidigt, så kan man göra oändligt mycket vackrare och trevligare lösningar för Slussen.

Per Hallerby

Kommentar om ledare i NU 2 februari 2008

2008-12-08T14:02:00.000+01:00

Man skall vara försiktig med att använda ordet stöld.

Min farmor fick en prenumeration på Hemmets veckotidning i julklapp. Vart nummer rullade hon ihop och skickade till min mamma efter det hon läst klart. När mamma läst klart, läste jag serierna. Sen gick jag in till grannfrun med tidningen. På femtitalet cirkulerade tusentals tidningar genom posten. Veckotidning var dyrt. Detta var en marknadsanpassning, inte stöld.

Mediabolagen har använt sin monopolställning till att ta hutlöst betalt för sina produkter och har tjänats hutlöst med pengar. Borde det inte kallas stöld att använda sitt monopol. Man har begränsat distributionen och distributionsformaten för att maximera sin vinst över alla gränser. Man har till och med infört regioner, där man anser sig kunna bestämma när och var jag skall kunna se en viss film och till vilket pris.

Om Jan kommer att tänka på en låt och vill höra den. Då kräver mediabolaget att Jan skall gå till en skivaffär. Beställa skivan. Komma tillbaka och köpa den efter en viss tid för 260:- kronor. Jan får med 11 låtar som Jan inte vill höra. Faktum är att Jan inte längre är intresserad av låten och tycker definitivt inte det är värt priset.

Tack och lov finns Internet. Det är mediabolagens hantering av marknaden som tvingat fram fildelning. Gapet mellan att vänta lång tid och betala flera hundra för en låt, mot att få den gratis omedelbart är för stort. I synnerhet om man vill ha hundra låtar på sin MP3 spelare och kunna byta ut dem varje vecka. Om inte mediabolagen möter marknaden med rimlig distribution till rimligt pris, så går marknaden förbi mediabolagen. För – musik måste vi ha.

Detta är inte en fråga om upphovsrätt, utan en fråga om mediabolagens prissättning och distribution. Jämför med Apples succé med iTunes.

Per Hallerby

Svar på Artikel om förbjud Motorsport av miljöskäl.

2008-12-08T14:00:00.002+01:00

Förbjud Ludvika!!

När jag såg Olle Nelsons rubrik ”Förbjud Motorsport” blev jag skräckslagen. Men så erinrade jag mig att detta ju inte gäller Speedway, som ju går på Metanol. Det kändes härligt att veta att denna spännande och underbara sport kommer att leva länge.

Sedan slog det mig att Olles problem med motorsport snarare gäller publiken, som i de fall, då arenan inte har anslutning till Tunnelbana eller spårvagn, tvingas åka bil dit. Problemet gäller ju alla sporter. Ja egentligen gäller Olles problem alla evenemang utan anslutning till Tunnelbana eller spårvagn.

Riktigt illa blir det om man tittar på Ludvika. Det är ett nöje att bo i Ludvika. Boendet är nöjesrelaterat. Med den definitionen kan Olle alltså byta ut ”motorsport” mot ”Ludvika” och publicera samma artikel igen. De långa transporterna till och från Ludvika är en ekologisk katastrof. Det glesa boendet slukar fossila bränslen. Det är inte bara ett oekonomiskt sätt att leva, det är dessutom synnerligen oekologiskt.

Genom en kraftig Glesbygdsskatt bör man så snart som möjligt överföra dessa människor, till ett både ekologiskt och ekonomiskt rätt boende, i något storstadsområde och på sikt bör man kunna förbjuda Ludvika för permanent boende.

Eller?

C.V.

2007-01-18T22:11:00.001+01:00

CV för
Per Hallerby

19460713-0491
Svensk EU-medborgare

Yrke
Per Hallerby arbetar som professionell styrelseledamot i huvudsakligen onoterade aktiebolag. Han har även erfarenhet från börsnoterade bolag och sitter som styrelseordförande i AddNode AB på börsens O-lista och ordförande i Xtracom Consulting AB och ledamot i Xtranet AB på Aktietorget. Arbetet omfattar även ideella styrelser som Högskolan på Gotland, där han är vice ordförande.
Per Hallerby är företagsledare med inriktning på management-for-hire i kris- och utvecklingsföretag. Huvudinriktning är strategi-, struktur-, organisations- och marknadsfrågor, för utveckling av professionella organisationer och säljinriktade organisationer. Han var under 1980 talet chef för Utvecklingsfonden i Stockholm och koncernchef för tre olika VenturCapitalbolag. VD för STOKAB som namnbytte till StjärnTV.
Erfarenheten kommer även från NGOs av olika slag. Per Hallerby har varit ordförande för Barncancerfonden, myndighetschef för Centrala studiestödsnämnden Stockholm och har varit ordförande i Folkpartiet Södermalm-GamlaStan.
Per Hallerby har en omfattande erfarenhet som konsult inom Statskonsult AB, StockInova AB, Bohlin & Strömberg AB, Rosenhill Development AB och MAPSEC. Konsulterfarenheten omfattar såväl näringslivet som offentligsektor.
Inom Ericsson medverkade Per Hallerby till bildandet av Ericsson Global Services och var med att dra igång Ericsson Business Innovation. Därutöver arbetade han med Partners and Acquisitions och strategiutveckling.

Utbildning
Civilekonom vid Handelshögskolan i Stockholm 1972 med huvudinriktningen operationsanalys, kostnads/intäktsanalys och administrativ ekonomi. I examen ingick även tre betyg i ekonomisk geografi och tre betyg i engelska.

Anställningar och Verksamhet

Rosenhill Development AB egen verksamhet påbörjad 1 november 2001
VD Valesco Teknik AB
VD JM Graffiti Remover AB.
VD XtraCom AB, noterat på Aktietorget
Arbetande styrelseordförande Addnode AB, noterat på O-listan
VD för G2 Solutions AB ett CRM och medlemsadministrations system.
VD för Kompass Sverige AB ett internationellt produktdataföretag
Bildande av Bonnier Informatics AB, en gemensam IT-produktion för Bonnier Affärsinformation.
Ledamot av Advisory board för Milisolutions AB
VD för Transcredo AB, moderbolag för Wiman Ambulance AB, Wiman Teknik AB och Yngve Nilsson Karosseri AB. Ett turn-around uppdrag för verkstadsföretag som arbetar med ombyggnad av Volvo S80 till ambulanser, limousiner, begravningsbilar samt specialfordon.
VD Bohlin och Strömberg Chefsrekrytering AB innefattade rekonstruktion och senare avveckling ur Manpower koncernen.
MAPSEC, delägare sedan 2003
Utredning om framtiden för dels föremålsvården vid Kulturarvet i Falun dels Textilmuseet i Högbo på uppdrag av Nordiska Museet.

Ericsson Business Innovation AB anställd 2000-05-01
Business Innovation var en ny verksamhet med syftet att konvertera forskningsresultat och idéer inom Ericsson till livskraftig verksamhet. Antingen som corebusiness eller (spinouts) extern verksamhet.
Investment Manager och ansvarig för:
· Mideye AB, authentication system
· Lodbroker Ltd lastbalanserare för web servrar
Ericsson ansvarig för och deltagare i ISBC, International Small Business Congress i Stockholm 2001. Deltagare i ISBC kongress i Seoul, Korea 2000.
Ansvarig för Ericssons engagemang i Stanford Learning Lab (”University of the Future”) och Wallenberg Hall vid Stanford University. Ett projekt som rör kopplingen mellan Forskning, Business Innovation och Entrepreneurial Studies. Projektet byggde bl.a. upp en ”link” mellan Stanford University, KTH, Uppsala Universitet och Universitetet i Niedersachen.

Ericsson Radio Systems AB anställd 1998-01-15
Som ett resultat av förhandlingarna med MIT Media Lab utvecklades, tillsammans med Ericssons forskningschef Bernt Ericson, idén om Interaktiva Institutet, som blev finansierat av Stiftelsen för Strategisk Forskning.
Chef och Principal för managementkonsulting inom Ericson Radio Systems Ab, Telecom Management Solutions, RTMS. Sålda projekt:
Prepaid systems consulting till MOBTEL, Beograd, Serbia
Vimpelcom, Moskva. Eircell, Irland.
Stadsnät till Eksjö kommun
Ansvarig för ”Ericsson Strategic Plan, ESP” under 1998 inom RTMS.
Arbetade med Ericssons omorganisation 1998 med inriktning att bygga upp konsultorganisationen inom Professional services.
Chef för Business Development, Partner Management och Supply Management då Professional Services bildades.
Förhandling och avslut om förvärv av STCC i Thailand från the Jasmine Group. Förhandling och avslut med Unisource om förvärv av Edgecom AB. Förhandling om förvärv med DDV, Corsair och Cambridge Technology Partners. Förhandlade och gjorde avslut med LCC angående förvärv av mjuk- och hårdvarudivisionen.
Ansvarig för Ericsson Strategic Plan, ESP 1999 inom Professional Services.
Ansvarig för Ericsson Strategic Plan, ESP 2000 inom Ericsson Services (TMS).
Aktiv i projektet ”Services Growth” som resulterade i bildandet av Ericsson Global Services.
Tillsammans med Goldman & Sachs arbetat fram en förvärvsstrategi och förslag till förvärv inom området Systems Integration.
Fört strategiska förhandlingar om förvärv, allianser och partnerskap med olika managementkonsult företag, (ex.vis. PriceWaterhouse)

Bohlin & Strömberg Företagskonsult AB 1992-08-01
Anlitad för utveckling av Bonnierkoncernens strategi med hänsyn till digital/interaktiv teknik- och mediautveckling.
Digitalisering och flödesorientering av handläggningen av CSN, Stockholmsregionen. Region- och verksamhetschef samt ansvarig för organisationsutveckling vis CSN.
Utveckling av ny strategi för Posten brev innebärande digitalisering och digital distribution av inkommande post/dokument.
Kompetensutvecklingsstrategi för Aktiespararna.
Koncept för utvidgning av dagstidningarnas affärsidé genom digital interaktiv teknik på uppdrag av Tidningsutgivarna.
På uppdrag av Post- och Telestyrelsen gjordes en omfattande analys av Telemarknaden 1997 och dess utveckling. Framtagande av underlag för den nya Telekomlagen 1997.
Utveckling av strategi för etablering och utveckling av näringslivet i Stockholmsregionen på uppdrag av Stockholms Stad.
Initierade på Stiftelsen för Strategisk Forskning, SSFs uppdrag en flyttning av halva MIT Media Lab från Boston till Stockholm. Förhandlingar med MIT (Nicholas Negroponte), regeringen (Leif Pagrotsky), Stockholms Stad (Mats Hulth) och Universitet/Högskolor i Sverige. I stället bildades Interaktiva Institutet.
Konferenser och kongresser:
Ordförande för Telekomdagarna 96, STF IT:”Stadsnät konkurrens eller ett nytt monopol.” 19 september 1996.
Ordförande för Elverksföreningens konferens den 20 november 1996:”Kommunikationsnät – en ny affärsidé för elnätföretagen”.
den 2 -3 december 1996: ”Gaining access to the last mile, how to open networks”.
AICs konferens 18-19 mars 1997: “Stadsnät och regionala nät”.
Ordförande för Sweden Telecom Summit ´96 : ”Competitive strategies within the wireless market”.
Arrangerade och ledde för Stiftelsen för Strategisk Forskning i januari 1998 ett tvådagars seminarium på IVA med hela MIT Media Labs fakultetsmedlemmar och 250 representanter från Universitet, Högskolor och Näringsliv.

TV-Plus AB (senare SBS) 1990 – 1992
VD för TV-plus som köpte och drev flera lokala TV-stationer i Danmark samt TV-Norge och Femman i Sverige. Avsikten var att utveckla ett koncept för lokal television.

TVC, The Visible Company AB 1989 - 1991
VD och koncernchef för ett antal utvecklingsbolag däribland Poeform AB och ”Spaghetti Company”.

CINTEC Invest AB 1988 – 1992
VD och koncernchef för en Medicinteknisk VentureCapital koncern. Utvecklade och avvecklade koncernen.

StockInova AB 1988 – 1992
Egen konsultverksamhet som huvudsakligen utgjorde management-for-hire.

STOKAB, StjärnTVnätet 1985 – 1988
VD för och utvecklade Stockholms Stads kabelnät för TV och dataöverföring.

MVC, Management Venture Capital 1984 – 1985
VD för ett av Sveriges första Venture Capital bolag med 14 engagemang.

SIDA, 1984
Utvärdering av SIDAs biståndsprojekt i Botswana.

Utvecklingsfonden i Stockholms Län 1982 – 1984
VVD och operativt ansvarig. Utvecklade ny profil och nya kreditinstrument, samtidigt som verksamheten fick en ny strategisk inriktning med koncentration på tillväxtföretag till skillnad från levebrödsföretag.

Arbetstagarkonsult. AB 1978 – 1982
VD. Utvecklade och lanserade ett unikt koncept för Löntagarkonsulter med inriktning på beslutsrationalisering inom MBL. Konsult inom ekonomi och strukturfrågor i stora koncernen. LKAB, Svenska Varv, Berol kemi etc.

Statskonsult AB 1974 – 1978
Rationalisering, utlokalisering, utbildning och organisationsutveckling.
SIF-klubbs ordförande.
Samdata AB 1972 – 1974
Datadrift, kundservice och utbildning
Scandinavian Steel AB 1967 - 1972
Skeppning av stål. Marknadsanalyser

Publiceringar
Under 1997 utgavs boken: ”Kommunala Företag – hot mot demokrati och fri konkurrens” ISBN 91-972985-2-2 tillsammans med Rikrevisor Rune Berggren.
Artiklar 1997: ”Lönedelning” (Dagens Industri)
”Infravision” en politisk vision om infrastruktur.
Utmärkelser
Erhöll Albert Bonnier J:rs utmärkelse för största innovativa insatsen inom Bonnierkoncernen 1993.
Utnämningar
Ordförande i Barncancerfonden 1995
Ordförande i Öppna Kanalen 1996.
Ledamot av AISEC, ABAS styrelse 1996
Ordförande i Folkpartiet/liberalerna Maria GamlaStan
Ledamot av Kyrkorådet Maria Magdalena församling 1991 - 1998
V Ordförande för Högskolan på Gotlands styrelse, utnämnd av regeringen.
Nämndeman vid Stockholms Tingsrätt
Polisnämnden Stockholm, City.
Marknämnden i Stockholm, ersättare
Stadsfullmäktige i Stockholm, ersättare
Stadsdelsnämnden Maria-GamlaStan, ersättare
Aktiebolagsstyrelser
Ordförande i XtraCom Consulting AB styrelse
Ordförande i AddNode ABs styrelse, noterat på Stockholms Fondbörs.
ledamot i Comaround AB sstyrelse
Ledamot av Nordreklam ABs styrelse
Ledamot av Membit ABs styrelse
Ledamot i Holländska Ostar ABs styrelse
Ledamot i Middagsfrid AB Styrelse
Ledamot i Folkia ABs styrelse
Privat
Per Hallerby har fyra barn och är gift med Direktör Karin Hallerby, NUTEK. Tillsammans äger de en hyresfastighet på Södermalm och jordbruksfastighet i Sörmland