Kaos på Blecktornsgränd. Stadsholmen blockerar

Förra vintern skapade Stadsholmen och Familjebostäder ett fullständigt kaos på Mariaberget genom att vräka ned all sin snö på trottoaren utan att ta bort den sedan.
För att nå Mariaberget måste man gå västra trottoaren på Blecktornsgränd, för de som är äldre, funktionshindrade eller som har svaga knän eller höfter. Längs den trottoaren finns ett räcke som är absolut nödvändigt för att man skall kunna ta sig upp eller ned. Räcket är viktigt för alla.
På grund av att Stadsholmen och Familjebostäder omöjliggjorde tillträde till den trottoaren förra vintern tvingades de drabbade kategorierna att gå från Mariatorget, Hornsgatan sedan via Timmermansgatan och Brännkyrkagatan för ta sig upp på Mariabergen. En omväg på en kilometer.
Många klagade högljutt men det hade ingen effekt. Ingen försökte hålla trottoaren ren från snö. Däremot skötte man trappan i Blecktornsgränd alldeles exemplariskt ren.
Nu har Stadsholmen vräkt ner snö på trottoaren igen från sitt tak och inte på något sätt antytt ens att de tänker skotta ren trottoaren. Man har redan nu lyckats skapa ett helvete för alla de som bor på Mariaberget.
Eftersom inte Stadsholmen känner något som helst ansvar, vore det bra och stadsdelsnämnden kunde förbarma sig om situationen och se till att trottoaren på Blecktornsgränds västra del hölls ren.

Fyra motioner till Höststämman om järnvägen

1. Motion angående rivningen av ”Bockfoten”
Banverket började bygga tredjespåret över Riddarfjärden, för att med järnväg under Riddarholmskyrkan nå Centralen. Stockholmarna reagerade starkt och lyckades stoppa utbyggnaden, men då hade Banverket redan byggt de första 50 meterna av denna ohyggliga betongkoloss. Utbyggnaden kallas Banverkets Bockfot. Efter valet 2006 försökte Centern (Åsa Torstensson) trots den stora negativa opinionen, genomföra bygget av tredje spåret. Det är därför viktigt att Folkpartiet/liberalerna ställer sig på Stockholmarnas sida och driver igenom en rivning av Bockfoten och att Södermalm slipper denna fula och meningslösa utbyggnad.
Yrkande: Jag yrkar på att Folkpartiet/liberalerna skall driva frågan att Trafikverket skall åläggas att riva Bockfoten på Södermalm.
2. Motion angående Västra City
Jernhusen och Trafikverket driver frågan om överdäckning av Centralens 18 spår för att ge ett shoppingcenter i samband med en ny vänthall ovanför spåren. För att finansiera detta vill man bygga en tät och hög bebyggelse för att få ut maximalt med kontorsyta. Överdäckningen blir bredare än spåren i dag pga att man måste brädda perrongerna. De presenterade förslagen för Västra City är en mardröm för de som vill bevara Stockholmssiluetten.
Det är inte rimligt att Stockholms central samtidigt är två säckstationer, där såväl fjärrtåg norrifrån vänder, städas, töms toaletter, lagas och bunkras, som fjärrtåg söderifrån skall vända på samma sätt. Trots 18 spår blir det ofta trångt och stora olägenheter för personal och passagerarna.
Om tåg norrifrån vände i Södertälje kan av och påstigningen spridas till flera platser och tågen kan på ett vettigt sätt ställas i ordning och göras trafiksäkra och rena. På samma sätt skulle tågen söderifrån kunna vända i Uppsala, vilket skapar en vettig trafikmiljö och flera fördelar för personal och passagerare.
Detta frigör också mark i Vasastaden, Hagalund och Älvsjöområdet.
Detta innebär att Centralen förvandlas till en hållplats (Stockholm Klara), med i princip två spår (max 4). Någon gigantisk vänthall/shoppingcenter behövs inte eftersom av och påstigningen sprids över länet. Framförallt behövs inte den gigantiska överdäckningen, med medföljande höghusbebyggelse.
Yrkande: Jag yrkar på att Folkpartiet/liberalerna driver frågan mot Trafikverket att fjärrtåg söderifrån skall vända i Uppsala och fjärrtåg norrifrån skall vända i Södertälje så att Centralen kan bli en hållplats och att någon gigantisk överdäckning inte behövs.
3. Motion om tillgänglighet på tåg
I dag saknas tillgänglighet på tåg då perrongerna fortfarande har 1850 års standard. Äldre, barnfamiljer och funktionshindrade har inte möjlighet att utan stora svårigheter och hjälp ta sig om bord. Man har försökt sänka vagnsgolvet, men lösningarna har blivit dyra, krångliga och absolut inte acceptabla för de med rörelsehinder.
När nu citytunneln byggs för regionaltrafiken, är det viktigt att perrongerna anpassas till vagnsgolven på samma sätt som Tunnelbanan har anpassats för 60 år sedan. Man bör också se till att stationerna är raka till större delen, så att avståndet mellan vagn och perrong kan bli så litet som möjligt. Tillgängligheten till kollektiva kommunikationsmedel är ett absolut demokratiskt villkor. Folkpartiet/liberalerna bör driva frågan om tillgänglighet, när det gäller regionaltrafiken innan Citytunneln är färdigbyggd.
Yrkande: Jag yrkar att Folkpartiet/liberalerna driver frågan om tillgänglighet till regionaltrafiken så att perrongerna anpassas till vagnsgolven och så att medborgare med nedsatt rörlighet lätt kan ta sig ombord själv eller med sin elektriska rullstol.
4. Motion om spårvagn genom Stockholm City.
I dag har man dragit spårvagnen fram till Sergelstorg. Att dra den vidare kräver dels omfattande grundarbete, men dessvärre kommer det att bli störande buller när spårvagnen går över affärerna. Dragningen förbi T-centralen kommer att innebära ytterligare trängsel och kroken för att komma från Klarabergsgatan till Fleminggatan blir egentligen för akrobatisk för en modern spårvagn.
Låt istället veteranspårvagnar trafikera Sergelstorg till Djurgården. Helst med gamla uniformer och någon servering.
En vettig linje från Ropsten till Kristineberg bör ta av vid Nybroplan och åka Birger Jarlsgatan för att vid Stureplan ansluta till Röda linjen. Vidare Kungsgatan för att vid Hötorget ansluta till gröna linjen. Vid Kungsbron ansluta till tåg och Arlanda express. Från Kungsgatan raka vägen till Fleminggatan för att passera blå linjens station ”Fridhemsplan” och gå vidare till Kristineberg.
Yrkande: Jag yrkar att Folkpartiet/liberalerna driver frågan att spårvagnen från Ropsten till Kristineberg skall gå Birger Jarlsgatan, Kungsgatan i stället för över Sergelstorg och Klarabergsgatan.

1,2 miljarder bortkastade

Det kostar 1,2 miljarder att dra spårvagnslinjen över Sergels torg står det i Dagens Nyheter idag.
Varför låter man inte spårvagnen gå Birger Jarlsgatan, Kungsgatan, Fleminggatan. Inte bara för att det är billigare, men för att det är en bättre sträckning med bättre anknytning till de olika Tunnelbanelinjerna.
Kör veteranspårvagnar, med Café, mellan Gallerian och Djurgården.

Trygghet och Valfrihet – Folkpartiet/liberalerna Södermalm-Gamla stan och äldreomsorg.

Det vi menar med äldreomsorg handlar inte om ålder. Vår omsorg är att överbrygga de hinder som gör att vi inte kan fortsätta att leva ett normalt liv. Behovet av omsorg varierar inte så mycket med ålder, som det varierar med hälsa och mental vitalitet. Risken för funktionshinder tilltar naturligtvis med ålder. Det är vanligt att ökad ålder/funktionshinder innebär ökad isolering och ökad ensamhet.
Vår uppfattning är att biståndsbedömningen görs bäst av individen själv eller dess anhöriga. Stadsdelsnämnden skall fastställa regler och ramar för en framtida individuell omsorgspeng som individen fördelar efter eget gottfinnande. Det är något vi strävar efter.
Största funktionshindret är minskad rörlighet. Bilkörning ger en stor frihet och rörlighet och finns mentala förmågan, kan man ofta köra bil länge, trots värkande knän och svaga höfter. Det är viktigt att själv kunna gå på bio, gå på restaurang, handla mat och kläder, se och träffa folk och komma ut i naturen på t.ex. Årsta Holmar. Det är trevligt att kunna hålla sig ajour med utbytet av varor och priser. ”Att shoppa är ofta livets största nöje”. Därför är tillgången till en Minicrosser eller Permobil någonting vi tycker är mycket viktigt. Det är också viktigt med en färdtjänst, som fungerar utan väntetider. Färdtjänsten ger möjlighet att på ett smidigt sätt träffa vänner och släktingar längre bort.
Det är inte alltid bäst att försöka handikappanpassa en gammal lägenhet, utan vi bör underlätta möjligheten att flytta till ett bekvämare boende och om så önskas till ett Trygghetsboende. Vardagsstädning och vardagstvätt klarar många länge, men det är viktigt att man får tillgång till Storstädning och skjort/kemtvätt nån gång i månaden till ett rimligt pris. Vi skall hjälpa till att handla upp dessa tjänster. Rut-avdraget är en viktig länk i omsorgsstödet.
På samma sätt som att många inte vet hur man städar bra, saknar många förmågan att laga god mat. Vi bör underlätta kontakten mellan våra äldre och restaurangerna på söder, så att man kan få billig och välsmakande take away. Restaurangerna gör gärna matlådor, som kan hämtas eller levereras som middagsmat. För att värma mat krävs en microugn med våg så att maten värms till rätt temperatur för bästa smak och konsistens.
Trygghetsboende, där individen själv bestämmer när och om de skall flytta in, kommer att bli viktigt i framtiden. Vänner och släktingar kan söka sig till samma Trygghetsboende, där service och gemensamma funktioner kan anpassa till de boendes intressen och behov. Trygghetsboende kommer till stor del erbjudas av privata värdar, men även MICASA kan erbjuda Trygghetsboende.
I det biståndsbedömda Gruppboendet för dementa och liknande grupper kan stora förbättringar göras i boendet, så att individen kan orientera sig, känna igen musik, bilder, dofter, smaker och lätt kan få besök av vänner och bekanta. Istället för ideliga ombyggnationer måste MICASA kunna sälja gamla anläggningar och köpa/bygga nytt, som är mer lämpligt för gruppboendet.
Se de äldre som individer och låt dem bestämma sitt liv. Hjälp dem till ett rörligt och rikt liv genom att undanröja funktionshinder, som leder till isolering och ensamhet.

Spårbil och höghastighetståg - båda borde förbjudas.Kommentar tillLars Wedéns inlägg i tidningen nu

Även X2000 och vanliga tåg bör förbjudas så länge de inte uppfyller de mest elementära krav på tillgänglighet. Man har genom åren lagt ned miljarder efter miljarder på järnväg. Man försöker få tågen att gå fortare och att ev. även hålla tidtabellen. Man vill bygga järnväg för höghastighetståg på samma typ av banvallar som för 150 år sedan. Banvallar som är för mjuka för de tunga tågen och som kräver gigantiska underhåll. Man hyllar järnvägen som kommunikationsmedel, trots att järnvägen är så otillgängligt att det borde förbjudas.
• Efter 150år har SJ/Banverket inte brytt sig om att höja perrongerna till samma nivå som vagnsgolvet. Detta har gjort att vanliga människor, med barnvagn och väskor och även de som rör sig med permobil inte kan ta sig ombord på ett bekvämt sätt. Hade banverket höjt perrongerna, hade uppehållen på stationerna blivit korta och effektiva. Det är faktiskt ingen mening att köra tåg i två- trehundra kilometer i timmen om det tar 12 minuter att med hissar och annat krångel baxa ombord en stackars mänska i permobil. Kommer de fem stycken i permobil, får fyra inte åka med.
• Det är viktigare att bygga nya perronger än att köpa nya tåg som permanentar de låga perrongerna.
• Det vore effektivare om man gick ombord på den ena sidan och ur tåget på den andra.
• Tågen kör fortfarande vänstertrafik, vilket är ytterligare ett bevis på banverkets extrema ineffektivitet.
• Det borde vara motor på varje axel i stället för lok och vagnar, i synnerhet på godståg, som kräver omfattande rangering.
• Passagerarna måste kunna få någorlunda integritet, prata i telefon, läsa en bok och se en film i fred, jmf bil.
Spårbil är lockande för alla teknikfreekar. Man sitter ensam i bilen och susar fram fyra meter ovanför marken. Man har en hållplats vid sin tomtgräns. MEN det kommer inte att finnas hissar vid var station. Det blir orimligt dyrt. Detta gör att man upprepar misstaget och det gör att spårbilar bara kan användas av de som inte har barnvagn eller bagage. För att inte tala om alla äldre och funktionshindrade som aldrig kommer att kunna använda spårbilar, på samma sätt som de idag inte kan åka tåg. Man stänger restauranger som inte kan ta emot funktionshindrade, man borde förbjuda kollektiva kommunikationsmedel som inte kan ta emot funktionshindrade.

Kommentarer till första utkastet av Folkpartiets Trafikprogram för Stockholm.

Stockholm är en del av en växande region och motorn i Sveriges ekonomi. En väl fungerande infrastruktur är en förutsättning för att den utvecklingen ska kunna fortsätta. Vår utgångspunkt måste vara att ta ansvar för miljö- och klimatfrågorna, att skapa smidiga transportlösningar med hög framkomlighet för människor och varor och att säkerställa en god trafiksäkerhet.
Att underlätta för miljövänliga transporter, cyklister och flanörer är en central fråga. Därför är teknikutveckling, nya drivmedel oerhört viktigt, liksom strävan att färre ska vara beroende av bilen för sina transporter.
Stockholm är en internationell stad och behöver goda kommunikationsmöjligheter till övriga världen.

Bygg ut kollektivtrafiken
Det behövs en ordentlig utbyggnad av kollektivtrafiken och krafttag för att få trafiken att gå oftare och i tid.
Byggandet av Citybanan – den tvåspåriga järnvägen i tunnel för pendeltåg genom Stockholm med två nya stationer vid City och Odenplan är ett av de viktigaste infrastrukturprojekten som görs i vår stad. Dessutom måste Mälarbanan byggas ut för att Citybanan ska få full effekt med ökad turtäthet och kortad restid.
Tvärbanan ska byggas ut i norr, från Alvik till både Kista och Solna liksom den från Hammarby Sjöstad till Slussen.. Spårväg Syd behövs för att utveckla hela Söderort.
Per:

Varför skall Tvärbanan till Slussen. Det är mycket dyrt med tunnelprojektet och folk vill hellre till Medborgarplatsen. Det finns redan spår på Åsögatan, men annars är Folkungagatan ett bra alternativ. Via Södermalmsallé får man en smidig anknytning Pendeltågen och vid Zinkensdamm till Röda linjen. Låt Tvärbanan sen fortsätta som 4:an eller låt den ta vägen över Kristineberg och ansluta till den planerade spårvagnen från Strandvägen.
Framför allt dra inte tvärspårvagnen till Slussen, det är ett dåligt och dyrt förslag.

Moderna spårvagnar är bekväma, snabba och kapacitetsstarka. Det är dags att dra nytta av det även i innerstaden. Att förlänga Djurgårdslinjen till Centralen genom city är ett första steg som sedan ska leda vidare till Kungsholmen.
Per:

Ännu smartare är att låta spårvagnen gå från Strandvägen, BirgerJarlsgatan (anslutning röda linjen vid Stureplan), vidare Kungsgatan (anslutning gröna linjen vid Hötorget), Kungsbron (anslutning till tågtrafik), Fleminggatan (anslutning blå linjen vid station Fridhemsplan) och vidare ut till Kristineberg (se ovan).
Att dra spårvagnen Hamngatan Klarabergsgatan och sen försöka trixa sig fram till Fleminggatan är ett dyrt och svårt problem. Det blir för trångt. Det blir dåliga lösningar. Det blir bullrigt i affärerna under gatan. Det blir onödigt dyrt, med alla förstärkningar.

Även möjlighet till kollektivtrafik på vattnet ska användas som en lösning på trafikproblemen i Stockholm, t ex så kan tvärbanan vid Kristinebergsstrand anslutas till vidare båttrafik västerut.
Alla bussar, tunnelbanor, pendeltåg och båtar i linjetrafik ska vara tillängliga för alla, oavsett handikapp. Likaså ska information om trafiken, exempelvis på hemsidan, vara tillgänglighetsanpassad. Stadens måste se till att vägar och områden kring kollektivtrafiken är tillgängliga.
Per:

Man måste kunna köra ombord med sin Permobil eller Minicrosser. Det innebär att hållplatserna måste höjas i nivå med bussarnas golv och att Staden bör kämpa för att, efter 150 år, skall perrongerna på tågstationerna höjas till vagnsnivå (som på Tunnelbanan) så att funktionshindrade, men även pappor med barnvagn och två väskor, kan komma ombord vid varje dörr. (Att ha en handikapphiss och två handikapplatser på fjärrtågen är bara hånfullt.)

Kollektivtrafiken måste ständigt utvecklas. Möjligheten att påverka lokala lösningar i kollektivtrafiken bör utvecklas. Hållplatser och stationer ska ha hög komfort och förses med exempelvis regnskydd.

Flera trafikprojekt
Idag en samsyn mellan Stockholms stad, regionen och staten om behovet av trafikutvecklingen.. Det är en rekordsatsning på kollektivtrafik som nu ligger framför oss. Men också en satsning på vägar som ökar framkomligheten i Stockholm. Förbifart Stockholm, trafikleden som ska leda trafiken runt, istället för genom Stockholm ska förverkligas. Den ska gå från Kungens kurva i söder till Häggvik i norr och kommer att avlasta övriga förbindelser.
Per:

Det finns redan färdiga planer på att Förbifart Stockholm skall fortsätta i en länk hela vägen till Nynäshamnsvägen och avlasta den redan fulla Söderleden.

Stockholmsregionen är beredd att bidra med halva kostnaden när staten bidrar med den andra halvan av investeringarna på sammanlagt 100 miljarder kronor, i såväl kollektivtrafik som nya vägar.
Genom att införa nya trängselskatter och höja avgifterna klarar vi att finansiera både Förbifart Stockholm och andra vägprojekt. För att möjliggöra detta ska trängselskatten justeras så att den följer inflationen när Förbifart Stockholm börjar byggas 2012. När Förbifarten öppnas för trafik 2020 kommer även en trängselskatt att tas ut på Essingeleden.
Per:

Vid en dragning för Folkpartiet av KTH framkom att Trängselavgifter endast har lett till ökad framkomlighet (för direktörer där banken betalar parkering). Trängselavgifter har inte lett till några miljövinster. Folkpartiet har alltid varit och är emot Trängselavgifter. Vi byggde en hel valkampanj på detta och ingenting har ändrats. Det är viktigt även för de privilegierade innerstadsborna att trafiken kan ledas utanför staden. Därför skall alla vara med och betala genom vanliga skatter. Skall vägar finansieras med avgifter skall avgiften endast tas ut från de vägar man vill finansiera. Allt annat är emot allt rättstänkande.
Ta bort trängselskatten. Beskatta alla rättvist. Det är inte rimligt att ta ut trängselskatt på kringfartsleder. Då är det vägtull. Vill man ha vägtullar får detta inte vara ett godtyckligt tullande utan kräver en klar policy.
Detta avsnitt av FP policyn kräver att man tänker efter ordentligt.

Folkpartiet menar att det behövs ytterligare utveckling av trafikområden. Den sedan länge planerade och diskuterade ringleden runt staden nu måste fullbordas genom Österleden. Klarastrandsleden behöver byggas ut. Då skulle gator som Sveavägen, Torsgatan och S:t Eriksgatan avlastas från gemomfartstrafik och köerna längs Klara sjö och på Centralbron skulle lätta.
Per:

Ja - Österleden måste byggas snarast. När Österleden är byggd så skall den ta hand om trafiken som idag går på Klarastrandsleden. Bygg inte ut Klarastrandsleden. Tvärtom! Lägg igen Klarastrandsleden och gör den till ett vackert promenadstråk. Genom Klarastrandsleden och Centralbron tvingas all trafik till City/Klara. När Österleden byggts, behöver ingen trafik gå genom City och Klara för att komma från ena sidan av stan till den andra.

När Stockholm växer måste vägnätet utvecklas. Samtidigt är det nödvändigt att många trafikanter ställer om till miljövänliga bilar. Miljözoner är ett verktyg som vi vill använda för detta.
Per:

Miljözoner innebär att viss trafik förbjuds på vissa gator. Typ bilar med dubbar på Hornsgatan. Detta är ren populism och ett sätt att undvika att lösa trafik och transportproblem. I förlängningen skappar detta mer problem än man löser. Det är som att lösa brusten blindtarm med en hel näve Alvedon. (Jmf Trängselskatt) Detta är inte ett Folkpartistiskt sätt att lösa problem. I stället skall vi tala om hur man bäst löser transport och kommunikationsproblem. Det är svårare, men inte oöverstigligt.

Under innevarande mandatperioden har beslut om Slussens framtid fattats och projektet kan förverkligas. Vid Slussen skapas en ny knutpunkt för möten, kultur och trafik.
Per:

Slussen skall inte vara en knutpunkt för trafik. Förutsättningarna för en ombyggnad för Slussen var från början helt felaktiga. Trafikmängden vid Slussen kommer att vara obetydlig. Tvärbanan till Slussen är en idiot dyr och meningslös lösning. Bussterminalen är ett svindyrt och fult provisorium, då bussarna rimligtvis bör ansluta blå linjen vid Orminge eller möjligen Henriksdal. Den stora skandalen är att man inte tar detta tillfälle i akt och fortsätter med Tunnelbanan i kassuner fram till Södermalm och därifrån ansluter till Medborgarplatsen. (En klok planerare hade här tagit tillfället i akt och byggt nya stationer vid Medborgarplatsen och Skanstull, då dessa är opraktiska och alldeles för smala. Dessutom skulle anknytning kunna ske närmare till Pendeltågen) . Genom att lägga Tunnelbanan under vattnet kan man sänka Slussen 20 meter och till sist få Stadsmuseet att komma till ytan i all sin skönhet.

På sikt bör den monstruösa Centralbron rivas och ersättas med en tunnel. Strömbron kan rivas redan idag. Dagens mycket begränsade trafik genom Gamla stan kan ledas över Norrbron och Vasabron.
Per:

Centralbron står på Tunnelbanans kassuner och kan inte grävas ned. Man kan inte gräva tunnel under tunnelbanan. Nej, Centralbron ersätts med Österleden och därmed försvinner hela Klarastrandsleds spektaklet och all vägbroar vid Tegelbacken. Att Centralbron skall rivas är nog alla Stockholmare överens om. Kan Folkpartiet göra detta till en valfråga, så blir det succé. Strömbron skall också rivas. Frågan är om man inte rentav skall förbjuda genomfart genom GamlaStan för annat än bussar och Taxi.

Snabba transporter och kortare restider ökar förutsättningarna för ett fortsatt starkt näringsliv. Vi vill se höghastighetståg mellan Stockholm och kontinenten. Europabanan kan bli en höghastighetsjärnväg mellan Stockholm – Köpenhamn-Hamburg.
Per:

Lägg bara inte höghastighetstågens spår genom GamlaStan Riddarholmen.
Se till att Stockholms Central aldrig mer får bli slutstation för några tåg. Tåg söderifrån skall vända i Uppsala och tåg norrifrån skall vända i Södertälje. Centralen skall bli en hållplats (Klara station). Då behövs inte 18 spår utan högst fyra. Dessa spår kan lätt grävas ned och hela tjocka, dyra, klumpiga, fula överdäckningen slipper vi. Vi skall inte ha rangerbangårdar och vagnsstädning mitt i Stockholms City utan städning och bunkring av tågen hamnar bäst i Uppsala eller Södertälje.

Stockholm behöver också väl fungerande flygtrafik för att möta den internationaliserade tidens krav. Såväl Bromma som Arlanda fyller viktiga funktioner. Att minska flygets miljöpåverkan är samtidigt ett viktigt uppdrag.

Hamnstaden
Stockholm är en hamnstad. Passagerarfartyg ska vara välkomna till staden. Containertrafik bör dock flytta ut ur stadens centrum till Norvik i Nynäshamn. Även oljehanteringen vid Loudden bör avvecklas.
Per:

För att detta skall vara möjligt behövs järnvägsanslutning till omlastning av gods från Containar i Älvsjö, Lunda och Arninge. Förutom dubbelspår måste en järnväg (under jord parallellt med Förbifart Staockholm) dras till Lunda och vidare till Älvsjö. Vidare borde finska järnvägstrafiken på färja tas bort från Frihamnen och föras till Kapellskär eller åtminstone till Norvik. Med en järnväg till Kapellskär via Arlanda skulle mycket av Finlands och Ålandstrafiken kunna flyttas dit. Arlanda skulle också kunna ta flygbränsle från Kapellskär.

Fartygen ska vara anslutna till el i land när de ligger vid kaj. Dieseldrivna fartygsgeneratorer ska inte behöva användas för att producera den el fartygen behöver.

Flanörernas och cyklisternas Stockholm

Flera centrala platser, bland annat Odenplan och S:t Eriksplan har anpassats efter gångtrafikanterna. Liknande initiativ bör tas i andra stadsdelar. Exempelvis Fridhemsplan behöver en översyn, för att ge Kungsholmen en samlingspunkt.
Stockholm borde bli en ännu mer cykelvänlig storstad. Cykelvägar måste beaktas tidigt i planprocessen för nya bostadsområden. Cykelvägnätets felande länkar måste åtgärdas, både i inner- och i ytterstaden och komplicerade trafikplatser bör förbättras ytterligare.
Säkerheten för cyklisterna och gångtrafikanterna måste prioriteras högre. För att förebygga olyckor är det viktigt att cykelvägarna är ordentligt avskilda från övrig trafik och från gångtrafikanter. Polisen bör övervaka trafikbeteendet bland cyklisterna Särskilt farliga områden är runt Slussen, Gamla stan, Tegelbacken samt runt Stadshuset.
Fler låsbara cykelställ är en förutsättning för att fler ska våga välja cykeln. Vid Centralen och andra kollektivtrafikknutpunkter ska det finnas säkra, trygga och lätt tillgängliga cykelparkeringar.
Det ska vara möjligt att ta med cykeln på tunnelbanan

Jag bävar!!

och andra kollektiva färdmedel.
Trafikljus bör ställas om så att cyklister får en ”grön våg” likt man har gjort bland annat i Köpenhamn. Det bör också vara möjligt att tillåta högersväng mot rött ljus, antingen generellt eller med hjälp av särskild ramp till höger om ljusstolpen.
Barn behöver utveckla sin trafikkunskap. Många barn ger sig tidigt ut i trafiken på cykel och behöver få trafikkunskap och insikter om risker. Ett pedagogiskt grepp kan vara att inrätta en särskild ”trafikpark”, där barn får lära sig trafikregler och öva på sina cykelfärdigheter i lekfull miljö.

Bättre parkeringsmöjligheter
Parkeringsbristen är ett problem i Stockholm. Antalet parkeringsplatser måste öka, framför allt i nya garage som kan avlasta gatumarken. Längs många gator kan fler parkeringsplatser skapas, exempelvis genom snedparkering. Även bergrum bör kunna användas för parkering.
Parkeringsplatser måste tillskapas när nya bostäder växer fram. Parkeringstalen måste motsvara behovet hos de boende.
Respekten för handikapplatser, lastzoner, övergångsställen och gathörn måste återupprättas genom effektivare och bättre styrd övervakning. Samtidigt ska det inte finnas onödiga regleringar.

I debatten om Skyskrapor och Västra City

Växa rätt säger Alvendal, men hon missar grundproblemet.

Vad vi ondgör oss över är två saker:

Bristande skönheten i byggandet.

I stället för att bygga vackra hus med karaktär och skönhet bygger man fula karaktärslösa hus. Svarta hus med glasfasader som inte har kontakt med människor och staden.

Brist på strategiskt tänkande vid stadsplaneringen.

Det blir ingen strand att gå på längs Klara sjö; om man skall däcka över 18 spår och höja strandlinjen med 20 meter, innan man börjar bygga husen. Husen måste byggas kämpahöga för att betala den dyra överdäckningen. Spola överdäckningen. Gör Centralen till en hållplats Klara, där tågen vänder i Uppsala och Södertälje i stället för mitt i Centrum av Stockholm.
Bygg Österleden och led trafiken runt stan, i stället för över Centralbron. Riv Centralbron, ta bort Klarastrandsleden. Gräv ned fjärrspåren. Lägg både fjärrspåren och Tunnelbanan i kassuner fram till Södermalm. Då kan vi bygga ett vackert Klara, där man idag planerar det fula Västra City. Bebyggelsen kan ansluta till den silhuett och den karaktär som Stockholm redan är känd för och vi kan ändå uppnå allt det goda som Alvendal vill i sin artikel och slippa allt det onda som Centern vill pracka på oss.