2009-08-03

Slussen kan vänta - en ickerefuserad insändare!!!

Slussen kan vänta
De ansvariga i Stockholms stadshus hävdar att det är bråttom att bygga om Slussen. I själva verket är det både klokt och angeläget att inte bygga om Slussen nu.

På grund av ödesdigert felaktiga beslut i början och mitten av 1900-talet har Riddarfjärden belamrats med broar. Arkitekt Gunnar Asplund förutsåg 1919 hur pärlan i Stockholms skönhet – Riddarholmen – skulle skändas och förstöras för all tid genom bygget av Järnvägsbron, vilket Eva Eriksson skrev om i SvD 14 juni. Asplund menade att det var helt fel att placera Centralstationen där den nu ligger och förutsåg den besvärliga situation vi idag befinner oss i.

Vi måste mejsla fram en politisk vision för Stockholm som syftar till att steg för steg rätta till de gamla misstagen och återskapa den naturliga skönhet som präglar Stockholm. Frigöra Riddarholmen, återskapa vattenspegeln väster och söder om Gamla stan, göra Slussen till vacker och funktionell miljö i första hand för fotgängare och cyklister och se till att Stadsmuseet kommer upp ur sin grop.

Att bygga om Slussen enligt det förslag som Stadshuset nu arbetar med innebär att man stänger det historiska fönster som just nu står öppet. Det blir då i praktiken omöjligt att på 100 års sikt få bort tunnelbanebron och Centralbron över Söderström. Hur kommer Stockholmarna om 50 år eller mer se på de beslut vi fattar idag, är den fråga vi här måste ställa oss.

Det stora kruxet är att skapa nya passager över Saltsjö/Mälarsnittet och att avlasta Slussen som knutpunkt:

• Bygg ut den blå t-banelinjen från Kungsträdgården via Skeppsholmen till Södermalm, till Danvikstull och sen vidare ut till Nacka Centrum. Så fort linjen är klar till Danvikstull kan en busstation för Nacka/Värmdöbussarna förläggas dit.

• Bygg en tunnelbanelinje från Hagsätra till Älvsjö station och vidare till Liljeholmen och därefter till Fridhemsplan. Därifrån till Karlbergs station och vidare till Karolinska sjukhuset med slutstation Universitetet. Sträckningen Liljeholmen till Fridhemsplan är första prioritet.

• Bygg Österleden mellan Sickla och Värtan. Den är nödvändig för att få bort Nacka- och Värmdötrafiken från Gamla stan, som i framtiden bör befrias från all biltrafik utom taxi och handikapptransporter. Då kan den ”provisoriska” Strömbron rivas.

• När t-banorna Kungsträdgården-Danvikstull och Liljeholmen-Fridhemsplan är klara har förutsättningar skapats för en relativt problemfri ombyggnad av Slussen med en ny t-banestation under Söderström. Slussen är i dåligt skick och givetvis måste Trafikkontoret fortlöpande rapportera hur mycket Slussen sjunker och möjligen måste ombyggnaden komma igång innan de nya tunnelbanorna hunnit bli klara.

• Saltsjöbanan och Tvärbanan från Hammarby sjöstad bör ledas upp på Åsögatan till Medborgarplatsen istället för fram till Slussen. Då behövs inget miljardslukande tunnelbygge i Katarinaberget. Dessutom skapar detta alternativ möjligheten att gå vidare med spåren förbi Södra station, till Södersjukhuset och vidare till Hornstull.

På ännu länge sikt bör både Järnvägsbron och Centralbron rivas.

• Lägg ner de två spåren på Järnvägsbron i kassuner under Riddarfjärden och lägg Centralstationen helt under jord. Tåg söderifrån kan ha Arlanda som slutstation, tåg norrifrån Flemingsberg. Därigenom kan antalet spår minimeras och det blir möjligt att gräva ner spåren längs Klara sjö och där bygga en ny stadsdel, Västra City med stockholmsk normalhöjd på husen.

• Biltrafiken söderifrån genom Söderledstunneln bör ledas till Söder Mälarstrand alternativt till Stadsgården för att sedan på lämplig plats gå ner i kassuner under vattnet, antingen till Kungsholmen eller till Strandvägen/Valhallavägen. Bort med Tegelbackseländet och Klarastrandsleden således och Järnvägsparken åter.

Hur ska då allt detta betalas? Vi anser att Stockholms stad bör stycka upp Svenska Bostäder och sälja fastigheterna till några pensions- och livförsäkringsbolag. Hyreshus i Stockholm är bland de säkraste investeringar som finns, därför torde denna typ av bolag se långsiktigt på sitt ägande till nytta för hyresgästerna. Stockholms invånare är mycket mer betjänta av att äga en fungerande trafikinfrastruktur än att äga hyreshus. En försäljning av Svenska Bostäder bör ge en nettovinst på över 50 miljarder vilket troligen räcker åtminstone till de investeringar vi föreslår i tunnelbanesystemet och till Österleden.


Per Hallerby
Folkpartiet Liberalerna Södermalm/Gamla stan

Per Johansson
Folkpartiet Liberalerna Vantör